饋電下油耗高？可否純油行駛？

嗯晚清那些奴才也是這么認為的！愛國和國產車確實沒關系，但你真的懂車么？同樣價值的東西，合資比國產貴很多，因為一些所謂面子和長期被合資車公關媒體洗腦的后遺癥，瘋了一樣咬國產車有意思嗎？全球都在搶中國市場，為了中國崛起我買madeinChina，為了中國繼續受制于人，請當好你的洋奴，生存的權利在你，但民族之魂不在你。

客氣了，一個地方的，前幾天咱們這里大雪，我和朋友都感覺不錯，四驅ESP太棒了，還有，雪地大坡用普通模式，近20度的大雪坡唐很輕松的就上去了，雪地模式感覺沒勁，動力受限

看一個地方的回復你下，唐這車挺好的，我11月的車，西安到天水從海拔400多到最高的1600m，單程260多公里吧，混動運動模式電量基本不變，SOC電量設在70%基本不變，不存在跑沒電的情況。動力一直能保持強勁，油耗我看9個多吧，車確實不錯。

唐在饋電狀態，只有在車速起不來的情況下（比如堵車、城里面紅綠燈多等）駕駛感受才會很糟糕。在高速上或城市高架、郊區道路上，只要是車速能保持在40公里以上的情況下，饋電基本不影響駕駛感受，而且在這種路況下也不會饋電。

1，確定沒有純油模式。后電機除非過熱保護，否則一直在工作（就是會耗電）2，并沒有形容的那么糟糕。感覺糟糕是因為和純電比落差太大。另外比亞迪在汽油機和變速箱調校上還有很長的路要走。饋電狀態就保持HEVSPORT，感覺會好一些。3，饋電的狀態發動機要兼顧發電和驅動，所以確實油耗較高。我從提車就不充電，比較有發言權。最初幾箱油一直HEVSport模式，油耗可以高到15。（上海市區，80%地面20%高架或者環線）。后來改開發，手動切換電和油，過去一年綜合油耗10.5。（路況不變）

解釋一下：SOC值：僅在混動（HEV）模式下有效。讓駕駛員可以根據目的地、路況等等情況，設置一個他認為合適的電量值，來確保電量合理，油耗合理。具體定義見圖 饋電狀態：指的是電池電量低于你的預期值（車上的SOC值），然后通過發動機補充電，直到電池電量達到預設的SOC值。舉例：1、正常狀態（不饋電狀態）：當前電池電量為50%，假設駕駛員考慮還有很長的高速（或者不擁堵的路段），為了省油，這個時候可以把SOC值設置為20%；那么直到SOC達到20%前，都是不饋電狀態，車輛會更傾向于使用電力輔助行駛，達到省油目的。（總結：SOC設置等于或者低于當前電量，就是正常狀態）2、饋電狀態：假設駕駛員考慮快要進入目的地，期望在目的地使用純電行駛，那么需要車輛電量達到70%，于是駕駛員就可以調節SOC值到70%。這個時候當前SOC是50%，小于70%，所以發動機需要一邊驅動車輛，一邊給電池發電，負荷加重，所以稱為饋電狀態。（總結：SOC設置高于當前電量，就是饋電狀態，無論當前電量是多少）所以，如果SOC設置為15%，那么當前電量為15%也不是饋電狀態。

是有些日混淆視聽，把回沖電的油耗也算在油耗里面饋電情況下，并不會比其它2.0t發動機的suv油耗高。堵車情況下還會比沒有啟停的車型低。

可以純用油跑，但是用電模式是不能單獨關掉的，你可以將soc值設置到最高，一直用hev模式就可以基本實現用油不用電