途觀大保養需要做哪些項目？

很多車主對六萬公里大保養的第一反應就是項目多，價格高,那么我們是不是對維修廠或者4S店給出的六萬公里保養項目都要進行保養,或者說是按照保養手冊來進行保養呢，我們該如何選擇六萬公里保養的項目呢.其實六萬公里保養項目多，在于車的零部件的保養周期,比如變速箱油液的保養,可能在保養項目里價格是比較高的一項了，但是變速箱油通常的保養周期一般就在六萬公里,所以每六萬公里保養一次變速箱,價格算起來還是可以接受的,接下來就是其他的一些正常的保養,火花塞,火花塞一般是三萬公里保養周期,到六萬公里保養也需要進行保養,火花塞是汽車發動機點火系統中的一個主要元（查成交價|參配|優惠政策）件，火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電引入發動機汽缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。如果你發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速性能下降時，都應該及時檢查火花塞。因為車輛一旦出現上述幾種表現，都有可能是因為火花塞老化所造成的。所以火花塞的保養是必不可少的,同時六萬公里保養的時候呢,可以讓維修技師對車輛進行一次全車的檢查,六萬公里也是不少，很多零部件都需要進行一個全面的檢查，消除安全隱患，有句古話,不怕一萬就怕萬一。除了以上這些保養項目之外,還需要檢查積炭需要不需要清洗.在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時．進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積炭及油污等。4、擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。5、受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積炭。總之，發動機工作產生積炭及油污等是不可避免的，但是當積炭在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。燃燒室里的積炭對發動機正常工作影響很大，比如導致氣門關閉不嚴、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震，由于積炭嚴重時汽缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。所以需要我們根據車況環境來選擇積炭清洗項目.一般清洗的費用在材料費不是很高,大部分費用在于工時費,4S店價格就相對高些,清洗劑也直接影響清洗的效果,便宜的和品牌的清洗劑，一般建議選擇品牌的清洗劑,不是為了追求品牌,在于產品的質量,直接對清洗的效果起決定性的作用.