請問科雷嘉轉速在1100-1400方向盤抖動問題廠家解決了么？

不可理喻，大家是在討論車的使用感受有理講理，如果你喜歡這樣說話我也可以回贈你。不懂裝懂言過其實技術糟糕什么車到你手上都是***，你就那么的稀爛技術居然開了兩年多還不會控制車輛還能將車開出令你不適的頓挫，你倒是有多細皮嫩肉呀。你這樣的人最可惡的不但不懂裝懂還語不驚人死不休，一點輕微的不用心感受基本感覺不到的抖動居然被你說得車子好像要爆缸似的。你說了一堆廢話好像你有多愛科雷嘉（查成交價|參配|優惠政策）似的，但你的言論的作用正好相反，無病呻吟大呼小叫，一輛好車就搞成現在這種不死不活狀況了，你還想在市場找到質優價廉改裝件、替換件，保養誰修還可以便宜方便，以后換車時也能賣個價錢？你再這樣不懂裝懂還語不驚人死不休打擊科雷嘉的聲譽，一切只會適得其反！

液力變矩器鎖止的速度低更省油但駕駛控制不好會有創動，鎖止點高的話低速行駛會比較舒服，但會影響提速、增加油耗。凡事沒有十全十美的就看如何取舍。

這樣說沒意義。我開這車將近48000公里我的感覺是，這樣的輕微抖動其實不是刻意去感受基本是無感，輪胎傳遞到方向盤上的震動比這種抖動更重一點車速越開越厲害，按你的說法是不是車輛連路感也不能有了？行車的感受只能像在玻璃上行駛哪般如絲平滑？即使是電控轉向也不可能完全沒有路感的不然這車真的一點駕控樂趣也沒有了。如果你覺得這種輕微的刻意感受才能感覺到的抖動令你很不舒服，那我只能說起碼4、50萬的豪車也不能滿足你了，因為XC60（不限于XC60只是我剛看過XC60論壇）也在談這個抖動，而XC60的變速箱是神一般存在的愛信的8AT。

看到各位的探討，一時興起也來湊個熱鬧，cvt是無極變速，檔位也是模擬出來的，也就是根本不會像MT或AT那樣靠齒輪嚙合來改變轉速比，cvt靠油壓調節主從錐輪的直徑來模擬換檔，所以無檔位也不會有真正意義上MT或AT那樣的拖檔存在！比如你MT發動機都3千轉了，檔位還在1檔，這明顯就是高轉速低檔，齒輪嚙合比例不對造成拖檔了！如果是cvt那就麻煩了，分成兩種情況看，第一冷保護原因！在室外溫度低于5度時會有，這是控制電腦在執行保護變速箱的程序，等油溫正常！第二如果是熱車有這種情況應該要及時檢查變速箱了！至于低速頓挫產生的原因可以歸結為兩點，第一，在車速為15-30公里時，送開油門踏板后，發動機制動會介入，并產生與前進方向的一個向反作用力，來縮短車輛滑行距離，也就是大家常說的拖曳感受，這個功能叫發動機制動，是可以根據個人需要隨時關閉和打開的！第二，產生這個原因的另外一個因素就是液力變拒器的解鎖與鎖止，當車輛在15-30公里時，如果有不停的踩油門踏板，松油門踏板，液力變拒器會不停的做解鎖，鎖止兩個動作，來執行駕駛者加減速的意圖，這二個動作在從踩下油門踏板和松開油門踏板時，由行車電腦發出指令，再到執行機構完成動作執行，會有一個時間差，就像我從背后拍你一下，你要多長時間回頭看我一樣，于是傳遞給給駕駛員的感受就是松開油門踏板，液力變拒器解鎖，車會向前一沖！踩下油門踏板時液力變拒器鎖止，感覺車被拉曳一下，再開始加速，以上提到的二點是頓挫產生的本質原因，而不是什么cvt變速箱顫動損壞的前奏！有點類似與渦輪增壓發動機，踩下油門車要思考一下人生，其實是在等待渦輪轉速達到要求轉速！只是渦輪增壓是個放大版，cvt是個縮小版而已！

一輛汽車設計生產出來要經過多少道關呀，在車輛的使用過程中所受到的各種嚴酷環境的考驗，車輛的動力系統底盤懸掛等在各種工況下所受到的沖擊哪一點不比這點輕微的拖擋更厲害，現在的汽車真不會哪么孱弱，所以不要憑一點皮毛知識就在哪危言聳聽。駕校那點皮毛中的皮毛汽車知識就不要提了，駕校能告訴你的只是最基本的機械常識，完全不會涉更有深度的汽車知識。

后續狀況沒你說的這么玄乎，就是一種輕微的拖擋感覺，什么是拖擋，就是擋位與車速不是完全匹配，擋位稍高車速稍低，只是在這個轉速和車速區間輕微的不匹配哪有那么什么惡果凸現？原因你說得沒錯就是節油與駕駛感受之間的取舍或平衡的一種調教。