有人知道亞洲龍的車身鋼材強(qiáng)度嗎？

你是專業(yè)的，我可不專業(yè)。受力的結(jié)構(gòu)件當(dāng)然要熱處理。我說(shuō)的是車門表面、車頂?shù)拇竺娣e屋蓋板材都是薄鋼板冷壓的。謝謝你的補(bǔ)充。

本人是專業(yè)就是金屬材料工程，目前也是在汽車制造行業(yè)從事材料方面的工作。首先，你說(shuō)的汽車鋼板都是冷沖壓，不是熱成型。這是錯(cuò)誤的。要達(dá)到高強(qiáng)度，必須經(jīng)過(guò)熱處理，目前汽車關(guān)鍵部位使用的超高強(qiáng)度鋼都是熱成型硼鋼。材料有四大特性，比如強(qiáng)度、塑性、韌性、硬度。這些指標(biāo)共同支撐材料的力學(xué)性能，有些指標(biāo)本來(lái)就是彼此敵對(duì)的，你高我就低。因此單純的強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度是錯(cuò)誤的混淆視聽(tīng)的廣告方式。蒂森克虜伯是德國(guó)的工業(yè)巨頭，我們常接觸到的是它在汽車零部件供應(yīng)方面的作為，但實(shí)際上它也是德國(guó)鋼鐵巨頭，對(duì)于熱成型鋼的的技術(shù)優(yōu)勢(shì)我是相信它有這個(gè)能力的，至于是不是引進(jìn)的日本的技術(shù)不清楚。但是國(guó)內(nèi)，很多材料，比如高強(qiáng)度鋼、電磁鋼、表面處理鋼這些高利潤(rùn)附加值的高級(jí)鋼、特殊鋼均被日本所壟斷，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，實(shí)際上，準(zhǔn)確說(shuō)來(lái)，日本的鋼鐵技術(shù)包括煉鋼技術(shù)屬于世界領(lǐng)先，甚至歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都是所不能及的，日本的領(lǐng)先另外一方面體現(xiàn)在專利方面，到目前世界上幾乎沒(méi)有一個(gè)高爐或煉鋼廠不是利用日本的許可證建造的。中國(guó)的寶鋼、鞍鋼、唐鋼、武鋼等無(wú)一例外。很多人可能不相信，我們國(guó)內(nèi)有那么多鋼廠，怎么可能用國(guó)外的，但是事實(shí)是，一根裝配式凸輪軸，所用到的無(wú)縫鋼管我們國(guó)內(nèi)制造出來(lái)的老外都不認(rèn)可。一個(gè)粉末冶金鍛出來(lái)的凸輪我們都無(wú)法做到只能用老外的?？匆粋€(gè)國(guó)家的工業(yè)如何，最基本的評(píng)價(jià)就是看材料和機(jī)床，上面說(shuō)了材料，機(jī)床號(hào)稱工業(yè)之母，日本的機(jī)床從1982年開(kāi)始一直保持著世界市場(chǎng)占有量第一的地位，2005年日本的機(jī)床在世界市場(chǎng)上的占有率超過(guò)30%。而從精度方面來(lái)說(shuō)，精密機(jī)床日本要領(lǐng)先德國(guó)很多。盡管他們是第一梯隊(duì)。

車門都是鋼材焊接的，不是一體成型，節(jié)省成本的做法，能好到哪里去。我的車車門是一體成型，A柱是高強(qiáng)度鋼，508LA柱是進(jìn)口件

努性十足的貨色,有了一輛低端日車,還以為是日車精神股東了,可是在日本人眼里,你連只G都算不上,下賤的爬蟲而已!

說(shuō)真的，看到你們這么正氣凜然的指責(zé)他人我很欣慰，但愿你在現(xiàn)實(shí)生活中也是這樣，挺起你的腰桿，指責(zé)別人插隊(duì)，開(kāi)車不讓行人，隨地大小便，黑道打人這些，不要做鍵盤使者

爭(zhēng)論用誰(shuí)家的鋼板有啥意義啊？這個(gè)除了豐田內(nèi)部采購(gòu)部門，外人能有幾個(gè)真正知道？別以訛傳訛的。其實(shí)很簡(jiǎn)單，期待中保協(xié)的碰撞測(cè)試就好了，然后吧測(cè)試結(jié)果和美國(guó)IHS的比一比立馬了解。汽車安全看整體結(jié)構(gòu)，不看某一部分用哪家供應(yīng)商的鋼板說(shuō)事。