本田混動在高速上加速的時候是發動機和電機同時驅動車輪嗎？
allen20080727
2019-12-10 02:06:09
本田immd結構以前就知道Ev模式，低速電夠就是電池到電動機驅動車輪混合模式，平時一般是發動機---1號電機----電池----2號電機驅動車輪直連模式，高速時發動機直接驅動車輪那么高速上加速的時候，是回到混合模式的狀態，還是電機和發動機同時驅動車輪？在高速上急加速應該不允許純粹的混合模式吧，應該是發動機直接驅動車輪的同時，電機調用電池的能量輔助行駛。那么就是說，電池能量不夠的時候，本田混動在高速上連續加速的能力會變弱？
8個回答
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fgbofl 2019-12-10 04:42:52
綜合100kw，發動機73kw，電池放電27kw。MG2的功率并沒有用完全用足（73*0.2827=47.44kw），不過也接近最大53kw了，合適的匹配。算下能堅持多久：1.3kwh*0.2/27*3600=34秒。滿電混卡34秒真男人，100KW總輸出基本可以干1.4T的車子。 -
曬月亮的狼 2019-12-10 04:25:05
按照本田的一貫作風，在不增加能量密度的情況下，還是可以把電池做到更大的。一是把電池移到前排座椅下方，這個空間足夠放兩倍的電池。二是保持后排座椅不動的情況下，把后轎向后移動10厘米，相當于把座椅下方的空間又加長了10厘米，多出來的空間也可以放電池。我個人意見是轎車用第二種方案更合適。現在IMMD的電池充放電功率大約是50KW，比豐田的24KW大一倍，所以本田能在熱效率比豐田低的情況下，油耗不比豐田高，在發動機功率比豐田小的情況下，加速不比豐田差。但如果本田能進一步加大電池，就可以用更小排量的發動機，比如說CLARITY用到1.5的發動機。 -
pangxin19821009 2019-12-10 04:01:17
那發動機斷開直驅然后用mg1發電，mg1發電機功率最大105kw，發動機飚轉速最大功率107kw，發電疊加出來的功率至少有100kw左右的水平，然后加上電池30千瓦左右的水平...怎么都比你那個功率大吧？這種小容量的電池20多30千瓦已經很牛逼了，不要想著好像EV車那種規模電池組的放電能力。 -
不考慮發電的。舉個例子，2000rpm下LFA11發動機直連，如果按控制線輸出大概在22KW左右，假設在這個車速下，MG2能達到的功率是60KW，那綜合就有2260=82KW作用在輪上。關鍵就是電池能否Hold住60KW的單獨持續輸出。如果發動機脫開，電機在當前車速下最多也就60KW。（遵循輸出曲線）
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2000rpm能冒出來的功率，絕對比飚轉速發電低多了...而且就算發電機飚轉速發電，電池一樣可以提供功率的，怎么看都是后者總功率要大得多。
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對的，我就是這個意思。比如電機需要輸出100KW，為了保護電池，發動機斷開直連，拉6000轉滿負荷發電80KW，電池只要輸出20KW就滿足需求了。那如果電池足夠強勁，我發動機根本不用斷開，直接電池輸出60KW搞定。（假設此時發動機輸出40KW在輪上）
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我當然理解你的意思，但我的意思是在不考慮電池因素下：假設80KM/H，直連轉速2000不到，發動機弱雞輸出，這時候猛踩油門，發動機不斷開，還是保持2000轉的標定輸出功率，同時MG2在當前轉速對應工況下滿負荷輸出，輪上功率是ICE MG2。如果按你的意思，發動機斷開連接，不管你拉到什么轉速，輪上只有MG2在輸出，明顯低于ICE MG2.所以瓶頸在電池。
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你沒理解我的意思，我的意思是說，immd的直驅，實際上相當于是一個超比檔（類似于普通變速箱的最高檔），這個檔位的齒比是固定的，不可變的，也就是在某個速度下的轉速是固定的，例如100km/h的時候，對應發動機轉速是2000rpm。這時候如果你需要大腳油門輸出大功率加速，發動機的最大功率輸出轉速在6000rpm，那如果這個直驅不解鎖的話，6000rpm對應的車速要去到多少？200？你覺得等車速攀升到200才輸出最大功率對加速來說還有意義嗎？說到這里你也應該理解了吧，普通車要大腳油門加速，都必須得降檔，飚到最高功率轉速，車速才能快速提升，immd就這么一個檔，所以也就只能斷開發動機飚轉速帶動發動機加速了。
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