380豪華比330豪華除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同，還有其他區(qū)別沒有？

比我還狠，一個(gè)回復(fù)扔幾千字。我就是你口中不可能的那個(gè)，買帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就為了改裝，玩速度的，高R、GTI、S3不改別人都懷疑，但是有人相信改裝帕薩特么？

買個(gè)帕薩特還要改裝的這事聽起來就覺得好笑。這種老頭樂的車型就是圖個(gè)中庸大氣，舒適穩(wěn)當(dāng)，1000個(gè)買帕薩特的目標(biāo)用戶也沒見有1，2個(gè)拿它玩改裝的，還什么潛力大小，有個(gè)毛用呀。330還是380這事其實(shí)沒必要糾結(jié)，這玩意就像intel賣cpu，其實(shí)很多同代架構(gòu)產(chǎn)品的胎底資質(zhì)都是一樣的，如都是4核但一定通過鎖頻區(qū)分不同型號(hào)，有1.8的，有2.0的，有2.2的不同最高主頻，價(jià)格上可以差異化，這叫市場(chǎng)策略，關(guān)鍵是消費(fèi)者你用不用得到，還記得前些年有次回老家，老爹興奮地跟我講新買了臺(tái)電腦，CPU如何得好，是當(dāng)時(shí)那類cpu性能指標(biāo)最好的，我也覺得是不錯(cuò)，但是老頭也就拿它上上qq，看看股票，掃個(gè)雷，翻個(gè)牌啥的，我想更大的滿足是心理。回到主題330和380也是同樣的問題，這是廠家的常規(guī)操作，目前好像就寶馬等個(gè)別一兩家高低功版本在硬件零件上還有些差異的零件強(qiáng)化處理，如缸蓋，曲軸及連桿等部位，大多廠家的條件多是軟調(diào)教差別，如噴油的多少，壓力的大小等。那這個(gè)高低版的差距有沒有用，個(gè)人覺得你要是天天把車放沒人的大直道，時(shí)刻準(zhǔn)備著對(duì)低功版進(jìn)行“秒殺”來獲取心靈上的滿足那肯定是有用的。真到了日常每天開的甚至擁堵不堪的市政道路上差別就沒那么明顯了。這也是為什么邁騰也好，帕薩特也罷，甚至BBA，如3，5系，C,E系都還是低功版的銷量遠(yuǎn)大于高功版的。就算現(xiàn)在的低功版也比早些年被大家推崇備至的推背感強(qiáng)烈的大眾1.8T動(dòng)力好出一大截了（那會(huì)才108KW,250Nm，5AT），現(xiàn)在的動(dòng)力水平啥呀，車還比以前輕了，你說有啥不夠用的。好的駕駛預(yù)判意識(shí)和習(xí)慣，在真實(shí)日常路況上遠(yuǎn)比多那幾十扭米和幾十千瓦來得重要。

也就是說，玩車改裝選380潛力大。330沒什么潛力可以挖掘，日常使用隨便開。是這樣吧，技術(shù)上330先進(jìn)，但穩(wěn)定性呢？

當(dāng)前380330發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別到可以視為兩臺(tái)同發(fā)動(dòng)機(jī)380叫EA888GEN3也即俗稱3代330叫EA888GEN3B也即俗稱3.5代這里BB款或者第2款意思B眾工程師Dr.RalfBudack姓氏首字母開發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)主任工程師用來榮譽(yù)命名這個(gè)牛擁有自己姓名命名循環(huán)——Budack-cycle簡單來說3代性能取向壓縮比9.61奧托循環(huán)雙噴射AVS系統(tǒng)在排氣側(cè)改裝潛力2.0排量3.0動(dòng)力隨便刷2階而3.5代節(jié)能取向壓縮比11.71改良米勒循環(huán)（Budack-cycle）雙噴射AVS系統(tǒng)在進(jìn)氣側(cè)幾乎沒有改裝潛力號(hào)稱2.0排量1.4油耗特別值提3.5代熱效率38%跟本田L(fēng)15B樣目前汽油機(jī)第（含阿特金森循環(huán)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）這倆看編號(hào)以為差實(shí)際就除缸體樣其實(shí)兩臺(tái)取向完全同發(fā)動(dòng)機(jī)按照當(dāng)前技術(shù)趨勢(shì)來看EA888GEN3B先進(jìn)些

你這個(gè)情況380和330，都是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)教不同，一個(gè)是高攻一個(gè)是低攻的，我覺得330就可以了