發動機都配置了CVVT可變氣門正時技術,采用全鋁發動機材質。,甚至比同級的POLO還好,可跟愛唯歐、馬自達2相提并論,相信它在底盤用料上下了不少功夫。底盤碾過減速帶或顛簸路面,懸掛動作效率雖還算不上同級最優秀,但比同門瑞納還是更有韌性,也更有信心在爛路上快跑。嘗試激烈過彎,也能發現它的底盤逼近極限時,比前任銳歐的動態反應更自然、好控,同時轉向的精準度也小有進步,彎中調整方向時車子響應更細膩,簡單來說,開快車的信心比銳歐更好。不過K2底盤也有其局限之處,這部外表動感的小車,駕控起來仍談不上有快感,尤其是轉向環節路感較為模糊,車輪對轉向的響應也顯得慵懶,激烈過彎時車身側傾還是有點大,駕駛特性更偏向讓人無欲無求。應該說,K2的機械水準已有精良感,比前任銳歐有長足進步,但還欠缺一些讓人駕駛更有樂趣的精密感。
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