小白求解，車皮薄對安全究竟有影響沒？

凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）追尾福克斯（查成交價|參配|優惠政策），估計有人會懷疑不是一起車禍，有疑問的去福論壇搜搜追尾事故就搜的出來了。認證車主的帖子很詳細。

福克斯比昂克賽拉安全性高那是一定的；至于車皮薄會不會影響安全就不得而知；不過小刮小蹭皮薄會讓你不得不出點錢補漆去

你這樣說我覺得就沒必要聊了你說的美國那個公路協會好像是，昂克賽拉在緊湊車里評分第一，我看過那個。但是長安產的是不是也能是第一？你我都不能回答，你這樣說我只能說盲目，理論上不同地域月亮確實不一樣！我是很有誠意請教，因為我想更了解我即將買的車，不是來跟你對著轉牛角尖的。

基于車廂乘客安全考慮，那么在車皮厚薄問題上，您可能是多慮了。車輛安全與否，根本是在于車體的綜合設計，而“車皮厚薄”其實是個偽命題，關鍵在于“是否達標”，而這個標準是以人員安全為核心的最高規范與標準。汽車是一件很復雜的產品，稱之為藝術品也不為過，其設計時需要考慮的實在太多了，而當中有一項的優先級是最高的——那就是“人”汽車設計師要更多地考慮如何保護人：車內駕駛者與乘客，以及車外行人。這點，反映在車身結構的設計上，包括車身前方的吸能區、載人的車廂，以及車輛翻滾時的保護等考慮上。由于發生碰撞時，剎車與輪胎等已盡了人事，那還有什么能幫到你？設計師想到了，將車頭、車尾以及車側相應位置設計為吸能區，讓其在一定速度碰撞時能利用潰縮形變來吸收碰撞時的動能。速度非常低的時候，不設吸能區的影響可能沒那么大，但車速達到一定程度時，例如50km/h等，吸能與否的結果就是：要么安全避險，要么阿彌陀佛……（學過工程學的朋友可能都知道，“剛性碰撞”是多么兇猛，若車速沒有很好減下來，那一瞬間駕駛員所承受的沖擊力簡直不可想象）保障汽車安全與否的，是整體的設計，包括車架的剛度，焊接技術等，該硬的地方要硬起來，只不過關鍵不在車皮而已。

上次我姐夫那個福克斯被一個面包車撞到側面，面包車前面爛了，福克斯門板就凹了一個不大的坑！后面保險公司來人說如果是日系車絕對門板全凹進去，昂克賽拉我觀望很久了，不過我不懂，比較在意安全。