問一下深圳混動車主，都是在哪里充電，用什么APP?。?/h1>

鵬城明銳 2019-12-24 23:31:21

BMS的設計比你說的這些要考慮的更多一些，但是也沒有想象中那么復雜。其實控制好溫度電壓就已經做好了90%的工作了，再加上一些補償算法就能覆蓋95%的情況了，至于那5%，需要更多的投入，比如到98%又要翻倍工作量。再比如典型的卡爾曼濾波目前還沒有使用，用了也就是99和99.5的區別。。

現在的BMS，無非是盡量保持電池單體的溫度、電壓在設定的范圍，如果出現不一致，則主動進行均衡。從效果看是特斯拉〉榮威〉比亞迪，從成本開，也是同樣的順序。不是比亞迪不會使用特斯拉的系統，再笨，人家都搞免費共享了，所以我才說是設計理念問題。說弱也是可以的，只不過比亞迪用這個弱，換了其它方面的強

我說的弱是相對而言的。因為以特斯拉為參照的話，比亞迪這種高爆發的性能更需要一個良好的BMS和散熱設計來保證，但是比亞迪在這方面給人一種無所謂的態度。關于榮威的系統，其實你可以想象一個功率曲面，z軸是最大輸出功率，x軸是電量，y軸是溫度，再加上一些環境因素的修正，把這個功率去比對系統指令里的功率需求，不夠的部分就用發動機補充。這樣對比的話，可以想象這個電池輸出的曲面在榮威的工作模式中是常常低于系統需求功率的，而比亞迪的這個曲面更高，可以覆蓋更大的功率需求。

這個弱字不敢茍同，不同設計只是不同的價值取向比如大眾，可以做出輝昂這樣高規格的車但也可以做出桑塔納這樣幾萬塊的車，在這個幾萬塊的成本里面（扣掉品牌溢價）它可以做出同級別最好的行車質感和可靠性所以你可以說這個車性價比低，但你不能說大眾造車水平低回到特斯拉、榮威、比亞迪也是如此三個公司對電池的態度，做BMS的方式也是按順序從最重視到最不重視無它，三個公司的背景不一樣，采用電池體系不一樣特斯拉用的是能量密度最高但易燃易爆的鎳鈷鋁電池，沒有那一套超過電池包成本30%的BMS，它的電池就是個炸藥包；榮威采購的是A123的鐵鋰電池，電池價格巨貴，萬一壞的話，維修賠償賠不起，所以時時刻刻要做好電池均衡，再則榮威沒有走性能路線，電池放電倍率小，又是雙電機設計，也不容易導致電池的不均衡；而比亞迪是另外一個極端，它是通過一塊小電池去實現4．9，市區溫柔駕駛隨便一腳也是50kW 的功率，電池時時刻刻都處于大倍率放電狀態，本身電池就容易不均衡，而唐為了542，重量已經2．2噸，電池包要兼顧底盤的防護，再加上是自產的廉價鐵鋰電池，車子本身的溢價已經足夠，所以就不需要很復雜的BMS了

我的車也是鐵鋰，均衡一般不要很久，如果天天充或者用的不厲害，也就幾分鐘，多的話20多分鐘。照理說唐已經有很多經驗了，不至于bms還這么弱。

反正我經常充一晚上，早上拿車還在閃綠燈只有出差幾天回來才會發現均衡完成鐵鋰電池的不一致性較高，每一次使用都回造成新的不均衡，這個不均衡是累計的，當然均衡過程也是累計的

我到現在不知道比亞迪的bms都到什么程度了，照理說均衡撐死半小時，短的幾分鐘，那些幾個小時的均衡到底在干嘛？

不方便充電不要買唐，理由：1、電池需要均衡，也就是說要長時間插在插頭上，長時間不均衡電池性能會下降2、唐不充電油耗在10左右，如果非常堵導致電量跌島15%以下，油耗會更高，而且會損傷變速箱壽命3、唐電量充足，不管是動力還是駕駛體驗都是30萬水平，電量15%以下，不值10萬4、即使有充電樁，電費是2塊錢/度，你充不充？買純電會便宜點，1.45元/度