求老司機們進來講一下?。?/h1>
CNShenzhen007
2019-12-25 17:23:47
CNShenzhen007
2019-12-25 17:23:47
我是15年手動經典版凱越（查成交價|參配|優惠政策），一直是車轉速到了2000轉后增檔。不過這幾天聽某臺的汽車維修欄目，其中維修的專家無意中說，有一些司機都到2000轉了還不換擋。那正常到底應該是轉速達到多少才是最佳的增檔轉速呢？凱越有一個換擋提醒燈，我一般就是等這個燈亮了就換擋。請大神們指導！！
17個回答
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lkjmnb15 2019-12-25 19:41:41
應該是吧，英朗（查成交價|參配|優惠政策）雖然技術上和凱越（查成交價|參配|優惠政策）是差不多，但是體驗以及檔次都要升一個級別。就像為什么OPPOR9這款手機賣那么好，很多手機配置很高功能很多，但是消費者只是想有一部拍照好用的手機或者電池耐用的手機，這些軟配置都是很多廠商想不到的，也正是各項都特別平庸的日產軒逸為什么常年霸占在銷量榜前五的原因 -
凱越13款換1.5L的發動機，估計就是廠家在實驗L2B的發動機情況。經過廣大車主的測試和問題反饋，才使得這款發動機有一個非常好的性能。發動機調好了，估計還是和變速箱有關系，老凱越還用的老變速箱所以油耗一直降不下來。換新變速箱，成本上去了，利潤點沒有了。所以換代吧，凱越停產，生產線直接改生產英朗。更換新變速箱，價格也翻上去了。
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凱越13款換1.5L的發動機，估計就是廠家在實驗L2B的發動機情況。經過廣大車主的測試和問題反饋，才使得這款發動機有一個非常好的性能。發動機調好了，估計還是和變速箱有關系，老凱越還用的老變速箱所以油耗一直降不下來。換新變速箱，成本上去了，利潤點沒有了。所以換代吧，凱越停產，生產線直接改生產英朗。更換新變速箱，價格也翻上去了。
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凱越13款換1.5L的發動機，估計就是廠家在實驗L2B的發動機情況。經過廣大車主的測試和問題反饋，才使得這款發動機有一個非常好的性能。發動機調好了，估計還是和變速箱有關系，老凱越還用的老變速箱所以油耗一直降不下來。換新變速箱，成本上去了，利潤點沒有了。所以換代吧，凱越停產，生產線直接改生產英朗。更換新變速箱，價格也翻上去了。
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凱越13款換1.5L的發動機，估計就是廠家在實驗L2B的發動機情況。經過廣大車主的測試和問題反饋，才使得這款發動機有一個非常好的性能。發動機調好了，估計還是和變速箱有關系，老凱越還用的老變速箱所以油耗一直降不下來。換新變速箱，成本上去了，利潤點沒有了。所以換代吧，凱越停產，生產線直接改生產英朗。更換新變速箱，價格也翻上去了。
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452gfd 2019-12-25 19:28:27
最后的結果卻是一樣的，這個沒有任何異議了。13款凱越調校的太爛這也是事實，按廠家的能力來說，不應該出現這種情況 -
你不要忽略了時代總在發展中，在凱越時期這款發動機是新的，而英朗時期這款發動機調校已經成熟了，至于跟凱越下線有沒有關系，我覺得即使有關系也不應該用蓄謀已久這個詞來概括，這是一種策略而已，畢竟是商業公司
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這是廠家的套路，新英朗，科沃茲使用的也是這臺發動機，通過重新調校，已經是相當省油了。前幾天開了一下科沃茲，發現60時速以前，油門明顯比凱越靈敏了。凱越停產同時推出其它車型是廠家早已蓄謀已久的
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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2000轉檔沒毛病，如果想急加速就2500左右轉，如果不需要急加速，要線性加速的話就2000左右，如果保持這個速度跑那就別轉檔，關于凱越到底是低轉速還是高轉速我測試了很久。事實證明這是個中高轉速發動機，想要保持這款發動機應有的能力就是2000-3000，但是費油的弊端更加放大，發動機技術原因沒辦法，如果低轉速呢，積碳成倍增加就不說了，這款發動機低扭能力確實一般，所以最合適的就是1500-2500之間行駛，2000-2500換擋最合適，既沒有3000轉那么耗油，又不像1500那樣動力差積碳多，也符合了說明書里規定的1500-2500轉行駛的要求
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king_huan 2019-12-25 18:12:04
應該是這樣解釋：凱越屬于老式的高速發動機，如歐美系的，最佳工作轉速設計得比較高。現在一些新式一些的發動機設計的最佳工作轉速相對較低，如日系的，所以比較省油。因此針對不同設計，使用的轉速就不同了，那師傅說的比較片面。 -
看來大家的駕駛習慣都差不多，那我估計是那位專家口誤了。他應該說的是3000轉吧。長時間在3000轉還不換擋確實費車。謝謝大家的回復！
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