比亞迪唐和通用的velite5哪一個更好？

你太高估了電池技術(shù)的難度了！就壽命而言同能量密度的國產(chǎn)電池和進(jìn)口電池不存在差距……差距在電池最高端型號的極限能量密度上。電池最大的瓶頸是能量密度的提升和成本的降低，壽命是定死的，只要是同一種電池，不論國產(chǎn)和進(jìn)口都一樣。至于“進(jìn)口電池壽命長”是因為以前有不懂電池的人，拿不同種類的電池在比較而得出的謬論。譬如他用了國產(chǎn)鉛酸電池之后，又恰好換了進(jìn)口的鋰電池，然后發(fā)表了這種拍腦袋的言論，然后又被其他無知者以訛傳訛……

國產(chǎn)電池怎么啦？豐田每年從中國科力遠(yuǎn)采購60萬套動力電池用于它的非插電混動，其實，動力電池最重要的是能不能做到對電芯的精密均衡性控制與總體的bms管理，這恰好是通用和特斯拉在電池控制技術(shù)方面最牛的地方。

看你喜歡什么樣了，最好自己試駕。沃蘭達(dá)是增程式混動，其實就是串聯(lián)式混動，沃蘭達(dá)只有這一種工作模式。串聯(lián)式混動雖然技術(shù)相對簡單，但是也更穩(wěn)定，就像燃油車相對于新能源車一樣，越是結(jié)構(gòu)簡單越容易做到相對更穩(wěn)定。沃蘭達(dá)的缺點就是高速油耗偏高，因為沃蘭達(dá)類似于純電車，而純電車的特點，電驅(qū)動在高速行駛時，效率遠(yuǎn)低于低速行駛，也低于發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動。秦是并聯(lián)式混動。唐宋其實不僅僅和沃蘭達(dá)不一樣，和秦也不一樣。唐宋的技術(shù)其實就是集成了并聯(lián)、串聯(lián)的混聯(lián)式混動。以宋DM為例，高速行駛回避了沃蘭達(dá)只能用電驅(qū)動效率降低的缺點，但是在低速饋電行駛，又可以進(jìn)入增程模式。

一個是SUV，一個是轎車，SUV唐動力，提速，配置，空間全是優(yōu)勢，通用velite5:品牌，巡航里程，技術(shù)與品控成熟度（北美最暢銷已6，7年），電池bms技術(shù)與耐用性，混動駕駛品質(zhì)，電驅(qū)效能燃油效能，均為優(yōu)勢，但它是4人轎車。

首先velite這個怎么念，通用為什么不給它取個中文名，就叫通用v5么？它本身就是歐藍(lán)德二代的換標(biāo)版，為什么不直接叫歐藍(lán)德算了，搞出這么個不知所以然的英文名稱，用我們中國人的話說就是“名字不好聽”，你看唐標(biāo)多簡潔，又好記，又好認(rèn)！以前不是有人說比亞迪的諧音不好聽么，現(xiàn)在該說說通用這款車名字了，它確實不好聽！

只要充電方便你去試駕下唐，不用去試駕通用的，你就會下決定了。不要聽朋友的，自己買車自己開，試駕下，有點血性的男人就離不開唐