有其他汽車廠商采用豐田混動方案的嗎？

不會有的專利到期可以延伸專利..延伸以后專利網還是無法完全突破的........況且你現在研究....等你推出時.豐田有更新的技術推出你還是老一代以科力遠來說....他的技術只能算prius一代或是二帶出行的技術..而豐田已經推出第四代了..........你認為你這樣追的上嗎？？而最關鍵的是...如果真要捅破..........混動在中國其實不是很適合使用.....原因很簡單..中國塞車太嚴重你塞車把電池的電一用光.....你的車就和燃油車差不多油耗了而據說豐田的電池..可以稱15分鐘冷氣使用........用完了你就得發電了..（.也就是缺電油耗啦....）中國塞車通常塞幾小時勒....

凡是有過智能產品設計經驗的都會知道：一個智能化的產品，即便你能看到或抄襲它的硬件結構，但是，產品的最核心技術是軟件，即：那個包含系統控制邏輯，容錯糾錯，可靠性等諸多內容的固化軟件，那是你讀不出來的最最保密的重要部分。所以，ECVT機電架構的硬件，你可以抄，對ECVT人工智能換檔控制AI-shiftControl的應用軟件，你抄不走的。加之，系統調校時，必然每一臺車都有自己特殊的機電參數，這些參數范圍是如何整定，好些細節你是無從知曉的。ECVT是混動技術平臺，即支持豐田非插電混動，也支持豐田插電混動，它天生無離合器無頓挫，是真實的無極變速和無極功率分配架構，平滑順暢，高效高可靠。它落伍嗎？它即可支持<5秒的混動跑車LC500h；也可支持等效為6.0發動機的大功率D級轎車LS600hL，同時也支持北美在銷售的插混普銳斯·prime......

并不是這樣的，除了阿特金森發動機以外，其他在他專利到期之前早已經用了，比如通用，比如吉利，比如榮威，比如廣汽傳祺。。。方案都是一樣的，只是沒有采用豐田的發動機和變速箱。

倒也不是很老舊問題在于豐田的專利，就算免費給你用你拿過來，消化吸收試生產，到最后成品上市，即使開了掛，也得5年時間到時候人家豐田拿出更先進的技術了..........你還是打不過而且天有不測風云，五年之內，萬一電池技術發生了突破性進展，電池容量一下子翻了一倍，原本400公里續航的電動車，一下子能跑800公里了，那混合動力這個市場還在不在，都很難說別小看科技的爆發式進步，液晶電視從幾萬塊跌倒幾千塊，都不到五年。等離子被液晶干死，也不到五年。關鍵是豐田的雷凌雙擎又不貴，打價格戰的話，真未必能打得過所以與其跟著走，不如另辟蹊徑