凱美瑞雙擎和雅閣混動，哪個更牛叉一點？

這種胎壓監測是電子穩定程序的附帶功能，不需要在輪胎內置傳感器。也算是普遍采用的一種胎壓監控方式。內置傳感器的話，沒電了需要拆開更換，當然檢測更準確。

雅閣這種胎壓監測報警靈敏度還可以，但就是使用不太方便。我的胎壓報警過一回，下車一看，4個輪都挺正常，看不出來哪個胎扎了，自己找了個胎壓表，費半天勁測了一圈發現左后胎壓1.5

還有一個不滿意的，就是胎壓報警功能。只有低到一定程度才報警，而且是檢測到其中一個輪胎轉速有差別才報警，如果幾個輪胎都不夠氣也是不會報警的。不像雷克薩斯，人家是能看到胎壓具體多少的。

前輪雙電機是一個發電機一個驅動電機應該就是雅閣的轉完半徑比雷克薩斯大一點，你有時間可以吧兩個車都開到空曠的地方帶一把卷尺兩車轉一下然后量圓圈的直徑或者在網上查一查資料應該都有數據的望采納

個人感覺immd的瞬間加速性和平順性是比豐田好很多的，低速0~40加速超級凌厲，在擁擠路段加速爬頭超車時感覺尤其爽。最好還是自己去試駕對比一下。PS:我一般都是sport模式的

一看就是沒開過混雅上高速的，高速上也會在直聯時（出現小齒輪）給電池充電，充得差不多了，進入EV，不過由于高速快，跑一會電池沒電了，發動機又會介入。

開車距離多數是1、2公里，油耗比較大，雅閣是7升多。同意！我的雅閣混動也是這個距離，也是這個油耗。雅閣方向盤比較重。同意！轉彎半徑比較大。同意！

我沒長時間開過混凱，但開過雷克薩斯es300h，希望對你有所幫助。雅閣混動版從去年未推出市場我都已經在關注了，我特別喜歡混動車，之前我弟就有一部雷克薩斯混動車，現在我在開。去年國慶前混動雅閣上市，我第一時間看了，很喜歡，但因為沒有指標上牌沒有入手。當時車行的銷售員說有可能按新能源車上牌，其實是不可能的。因為天朝車企在不插電混動車方面根本就是門外漢，只能搞一些插電混動這種垃圾貨。所以工信部一直打壓不插電混動，尤其是豐田的，因為豐田這套系統很牛逼，又不向天朝政府低頭。所以在國內想上新能源車名單是不可能的。當時我也想入手凱美瑞混動，試駕過，挺滿意，但家里領導好像對其外觀不大感冒，再加上應用的新技術沒有雅閣多，也就一直在猶豫。直至幾個月前，我出差長沙，接我的車就是一部銳酷，師傅是個開二十多年政府車的老司機，對他的銳酷贊不絕口。他說這么多年開了好多種車，總結起來，還是日本車最省事，他的好多同事現在也出來開專車的基本上都是買了日本車。（其實我自己買車也基本就是兩田之間選擇）。他對混雅的評價跟我之前了解的是一樣的，省油，油電切換平順，動力足。我看他顯示屏顯示的油耗也就是5升左右（他每次開的時間路程比較長，又是打開小綠葉，也就是經濟模式，也少開空調）。當時混動雅閣我還沒開過，普通雅閣我是比較熟悉的。回來后我就基本確定下來入手混雅了。九月份訂了一部，車行讓我買白色的，有現貨，我不干，我已經開了十五年白色的車了（剛把它報廢），現在家里混動版雷克薩斯也是白色的，我就說要訂濱河銀。我曾經在網上看過有人反映這些顏色很難買得到。果然不出所料，車行就說很難訂到，我說我有耐心，慢慢等！因為是熟人的熟人，經理就幫我訂了，銳領。差不多兩個月，車到了。顏色我很喜歡，車行的人很多人都沒見過這顏色的混雅。關于豐田的混動系統和本田的系統，網上有不少資料，我就不說了，其中的差別我還是比較了解的。兩個月來，我雷克薩斯混動版和雅閣混動版輪著來開。豐田的混動系統有口皆碑，穩定性相當好，從沒出現電池方面的問題，我就不說了，至于本田這套immd，從我這兩個月初步來看，比雷克薩斯的混動系統感覺更好！首先，由于是電機直接驅動，動力非常直接，沒什么延遲，起步加速迅猛，而且油電切換時比豐田的還要平順，很難感覺得出來，而豐田的在低速行走發動機介入時是有點感覺的，尤其是在停車等紅燈發動機工作一段時間充電停止前發動機會輕微抖動一秒鐘再停止，不知什么原因，本田的停機開機更輕微。而本田在高速勻速行走尤其是在定速巡航狀態下，電池電力充足發動機停止工作切換為電池提供動力時會有輕微的頓挫一下，不過如果不是很注意也不一定感覺得出來，估計乘客是感覺不到的。油耗方面，本田更勝一籌，這是毫無疑問的，immd的原理在經濟性方面還是更有優勢。因為我上班不遠，開車距離多數是1、2公里，油耗比較大，雷克薩斯大概是百公里8升出頭，雅閣是7升多。開遠點就很省了。在市區雅閣應該比雷克薩斯省百分之十左右。雅閣最近一次白天開一百多公里，比較擁堵，油耗是4.8升，夜里回程，一路暢順，5.0升。昨天市區連續30公里，4.3升，比工信部測試綜合工況4.4升還低一點。其他方面，雅閣方向盤比較重，我不大喜歡，還是雷克薩斯輕巧，開得舒服。還有一個問題，不知是不是前輪雙電機驅動的原因導致其轉彎半徑比較大，我從地下車庫上來兩個一百八十度轉彎雷克薩斯剛好一氣呵成，而雅閣很難，一般得退一下才能拐得過去。