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  • 我要提問

    來論壇問下各位前輩。關于全時四驅?

    lucent0729 2019-12-30 22:39:43

    最近一直在關注七座車。主要是為了長途跋涉出門方便。第一考慮普拉多查成交價|參配|優惠政策)第二四驅塞納。最近看見大家一直在說新普拉多全時四驅簡配了。我想給準車主們了解幾個問題。第一。分時四驅脫困性能怎么樣。第二。高速四驅是否可以代替全時四驅。高速四驅和全時四驅區別在哪?第三。舊款全時四驅的車。是不是只有全時四驅和低速四驅兩種模式。有沒有高速四驅。第四。第三排座椅舒適度怎么樣。第五。3.5發動機穩定性怎么樣。高速穩定性如何。。小弟謝謝各位回答

    1個回答
    • 上海浦東人 2019-12-30 22:55:23
      1、分時四驅脫困性能怎么樣答:分時四驅脫困性能要強于全時四驅。因為分時四驅,其兩驅和四驅的接通方式采用堅固的牙嵌式結合裝置實現,實現100%鎖止,并不會有任何滑動的現象或者趨勢。而全時四驅,托森差速器是自動分配動力的傳遞,范圍在25~75%,無法主動進行動力的固定分配。這一點在越野時非常被動,只有75%的動力也無法脫困。有些人抱怨新款取消了后鎖,卻不知道老款只有頂配才有后鎖,占銷量96%的27和低配35同樣沒有后鎖。買頂配的人有幾個舍得開這車去重度越野的?這種抱怨純屬矯情,沒意義。2、高速四驅是否可以代替全時四驅答:不可以。車輛在行進時,由于前后輪存在轉速差,必然會在傳動軸上累積應力。全時四驅通過托森差速器能夠及時釋放累積的應力。而分時四驅只有通過輪胎打滑才能釋放應力。在干燥硬路面,輪胎很難打滑,傳動軸上累積的應力很高,長此以往,必將引起金屬疲勞、變形甚至斷裂。3、高速四驅和全時四驅區別在哪?新款分時四驅中的“高速四驅”由于沒有中央差速器,只能在低附著力路面使用,如沙石、冰雪、泥濘等。老款的全時四驅由于有中央差速器,可在所有路面一直使用。4、舊款全時四驅的車,是不是只有全時四驅和低速四驅兩種模式,有沒有高速四驅你對全時四驅和高速四驅的概念有點混淆。全時四驅指的是驅動裝置的實現方式,而高速四驅或低速四驅指的是在全時四驅的驅動裝置中,采用哪一個齒輪連接前后軸。國產老款普拉多查成交價|參配|優惠政策)的四驅模式只有H4與L4兩種,H4是高速四驅,L4是低速四驅,在低速四驅模式下傳動比為2.566:1。進口普拉多有H4F(發動機動力前4后6分配)、H4L(高速四驅鎖止模式,此時中央差速器鎖止,動力前后對半分)和L4L(低速四驅鎖止模式,此時分動箱將扭矩放大2.566倍)三種模式。5、座椅舒適度怎么樣這個因人而異。就我個人的感覺,不好,又窄又硬,舒適度連銳志查成交價|參配|優惠政策)都不如。不過,在尾椎骨位置放了一個小靠墊后,感覺舒服多了。6、3.5發動機穩定性怎么樣你是說發動機的可靠性吧?普拉多3.5是2015年9月份上市銷售的,到現在已經2年多了,從論壇上看,還沒有說這款發動機有什么質量缺陷的。本壇有兩例發動機爆缸的,但是發完貼就不見人影了,知道現在也沒說是什么原因,也沒有鑒定結果,所以無法判斷是車主使用不當還是發動機本身有問題。我個人看法,應該不是質量問題,否則,這么多其他35車主都使用兩年了怎么沒事呢?但是,35發動機壓縮比高達11.8,還是比較挑油的,所以只要有95號油,就不要喂它92。但是,本論壇有車友測試過,偶爾加一兩箱92也沒問題,所以,長途旅行,比如去西藏,不用太擔心油品問題,豐田的發動機一向比較耐操。我的rav4還喝過一箱90號油呢,銳志要求95號以上,去外地也經常喝92,沒事。本壇也經常有人說,如果35好,為什么國外不用,只給中國人用?其實很簡單,27、40發動機對油品的適應性更好,而且國外也沒有咖啡法,作為越野車,當然用27、40更合適。而國內由于嚴苛的咖啡法,為了不讓普拉多停產,只好使用更節油的35。豐田為什么要停產銷量最大的27,難道豐田跟錢有仇?還不是因為咖啡法。7、3.5發動機高速穩定性如何如果你指的是高速平順性,那非常好,噪音小、提速快。V6發動機天然具有極佳的平順性,無論高速還是低速。
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