不吹不黑，昂克賽拉和福克斯誰的操控更好？

完爆？呵呵，也不知道最優(yōu)秀的福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那一代產(chǎn)品是誰用的馬三底盤，還擔(dān)心比不過馬三，讓馬三停產(chǎn)了一段時間。就喜歡你這種不懂又能***的。

我自己2.0兩廂自豪，開朋友的2017福克斯兩廂頂配運動版，沒啥感覺都挺好（本人新手）就覺得座椅舒服很多有那個腰部支撐。

贊同朋友觀點，我兩個車也都有，都是2.0的（新福MT，昂AT），說實話，昂的操控、穩(wěn)定性、隔音和新福克斯比差多了，昂開起來主觀感受是比較輕盈、靈活，但實際福克斯更靈活，這個在急掉頭、快速變線能明顯感覺出來。昂的在過彎傾側(cè)控制還算可以的，但彎道中橫向穩(wěn)定性不好(主要體現(xiàn)在車身搖擺、方向修正率頻繁，比如福克斯在彎道中有小顛簸很順就過去了，而昂有點點不平就直接影響橫向穩(wěn)定性，原因在下面提到的避震設(shè)計上，多余跳動太多)。這個問題、還有包括隔音、顛簸感（很多人把這個誤解成路感）其實主要問題都出在避震阻尼設(shè)計上。都說昂避震硬，但實際昂的避震要比福克斯的避震軟太多太多，昂單手按壓車頭很輕松，福克斯整個人都壓上去都吃力（2.0比1.6的彈簧、避震筒都要硬）。也有很多人把問題歸咎于輪胎，說實話這個輪胎其實并不硬。關(guān)鍵就是那個避震筒拉不住簧造成的，車內(nèi)噪音還有一個原因是車內(nèi)頂棚吸音材料太硬太單薄造成的，顛簸和共振造成的所謂隔音問題，這個也是為什么很多人做了車門地板隔音沒效果的原因。有的性能車發(fā)動機聲音比這個車大很多，但開起來不至于難受。昂不適合長途開車，因為這個共振噪音會使駕駛者很不舒服，不是因為聲音大，而是車廂內(nèi)的共振聲音音律不和諧。再舉個例子：直線行駛，路上個平滑的隆坡，比如時速80、100，福克斯開過去感覺感覺死死地吸在路面上一樣，而昂在過隆坡的時候有明顯的失重感(不要抬杠，低速除外)，開慣了福克斯的人開昂時會心里一驚。對于我，開福克斯的時候遇到這種隆坡或井蓋我會不自覺的開上去，那感覺很爽，而開昂的時候都是盡量避開。這些原因造成昂太挑路面，可以說大部分路面對于昂都感覺太顛簸，只有那種老柏油路面，柏油多、石子少，且常年曬的石子都往下陷，上面柏油平滑、軟的那種路面，昂開起來也是超舒服的。這種路面很少很少，大部分高速都不是這樣的。尤其在水泥路面，第一次開昂在水泥路上跑時讓我感覺這個車懸掛是壞的。還有，你說的平順性應(yīng)該是應(yīng)該是自動擋變速箱的平順性，彎道車身平順性和橫向穩(wěn)定性、還有行駛質(zhì)感還是福克斯要好于昂。昂最大的問題還是避震，很多人受不了改避震，我建議不要降低車身，會影響四輪定位值，而且定位也不是那么簡單，不是大家在說明書上看到的那么簡單，這個值并不是在這個幅度內(nèi)就表示正常的，是指所以參數(shù)均不能超出這個范圍的條件下，前束值對于傾角（大部分車都不可調(diào)）是有唯一值的。市面上大部分做四輪定位的包括4S都是瞎做做的。甚至有人換個輪胎、補個胎都被忽悠做定位，結(jié)果就是操控廢了，除了那些對操控不敏感的人，換胎補胎，軸頭方向又不會變，補了胎或換胎后行駛異常時輪胎安裝不到位、動平衡或者就是輪胎本身的問題。市面上的大部分定位儀僅僅是一種維修手段或者門面需要，僅用于那些被撞得懸掛嚴重變形的車一種普通借助工具而已。

兩車我都看過開過，就昂那粗糙硬質(zhì)的頂棚，很掉價，還完勝啥。另外昂濾震很一般，走水泥路又硬又響，不值那個價

自己車開的是2.0頂配，，清明和朋友的1.0TD6AT去玩。由于輪胎扁平率不同，兩車對比供參考。轉(zhuǎn)向響應(yīng)福克斯偏慢一點，比較柔和。昂由于扁平胎，指向性更準。車身側(cè)傾響應(yīng)福克斯更靈敏一些。不平路面昂阻尼衰減快，福克斯次級振動更明顯。但路噪比昂好一些。

福克斯轉(zhuǎn)向有點賊，而且加速沒有昂順，底盤嘛。都差不多，但感覺福克斯過坎舒適度會軟點。硬要說那個操控好，沒有絕對的。