速度和舒適哪個重要？

首先看車輛性能——看發動機參數，最重要看功率和扭力！功率和扭力是一款引擎的主要數據，也就是衡量一款車的性能指標的主要依據。最大功率：決定了汽車的最高車速、及中后段加速能力；最大功率出現轉速越高，理論可持續壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中后段加速能力越強。最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發力）；峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度G值越大，理論爬坡、起步性能越好（爆發力越猛）。也就是說：決定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中后段加速能力和最高速度高低的是功率（馬力）。當然，最大扭矩出現的轉速，還取決于引擎配氣結構（頂置凸輪軸設計）和缸徑比的設計。對于需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）或小缸徑長行程的設計，一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力，便于原地載重起步和低速越野。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中后段加速性能不好。對于追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設計（利于高轉速壓榨馬力），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用于中后段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。為彌補兩者差異，兼顧低扭和高速兩者性能，大部分采取的措施就是兩種：一種擴大缸徑增加排量、另一種則是不改變排量使用渦輪增壓技術。增加排量很明顯不環保和經濟，所以多是超跑、豪華車使用此策略。渦輪增壓引擎，則大部分使用DOHC設計，用渦輪來彌補低轉扭矩問題，使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性，同時平衡環保和經濟性問題?，F在新款的廢氣渦輪增壓發動機，可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來；而使用機械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉左右）起就持續爆發。其次是車身結構——承載式（轎車、城市SUV、家用MPV等）、非承載式（越野車、商（查成交價|參配|優惠政策）用車、載重貨車/客車等）；底盤懸掛配置——獨立、半獨立、非獨立懸掛等如果是越野車，還要關注四驅系統的結構——分時四驅、全時四驅、是否有差速鎖等。最后才看外觀設計、空間、舒適性配置等。