北汽新能源EC比其他新能源的優勢是什么？

沒牌、沒車、錢少買啥車？有新能源牌照，目前就想占個號買啥車？城市短途出行買啥車？之前，你只能考慮價格便宜、續航里程（查成交價|參配|優惠政策）段且沒有快充的EC180解決以上幾點需求，這也讓EC180成為目前國內銷量最好的新能源車。除了EC180之外，北汽新能源又為消費者提供了更好的選擇——EC200。新車在電池方面進行了升級，在擁有更長的續航里程的同時增加了快充功能，補貼后售價分別為5.68萬元（查成交價|參配|優惠政策）和6.28萬元。雖然我拿到的EC200靈動版（俗稱乞丐版）車型，但經過幾天的試駕后，這款車改變了我對它的印象。它一直用自己的行動在向我訴說：“別看我小，我照樣能把你伺候好”！■ EC200與EC180的差別在哪？作為“占號神車”，北汽新能源EC180將售價壓到5萬以內，但沒有快充、續航里程短的問題讓它成為名副其實的“占號神車”。EC200在EC180的基礎上升級了三電系統、增加快充，續航里程也比之前多了6公里。就是這幾處升級，EC200的使用價值遠遠超過占號價值。■?SUV化外觀讓它顯得不那么單薄一般情況下，微型車的外觀都是朝著“萌萌噠”的方向設計，之前的QQ、奔奔都是這種風格。北汽新能源EC系列的外觀卻融入了SUV元素，黑色包圍 車頂行李架讓它顯得不那么單薄，為自己加了不少分。由于我拿到的是低配車型，因此我又感受了一把純手動調節后視鏡。我必須用力的拿大拇指推鏡面才能達到最佳可視角度，并且調節精度差，副駕駛鏡面調節起來更費勁。之后鏡面的四個角都是我的指紋，還好我不是潔癖 強迫癥，要不然這塊鏡子真能逼瘋我。對于一款售價只有5.68萬的新能源車不能要求太高，畢竟它給消費者提供了帶有透鏡的鹵素頭燈、前霧燈、車頂行李架這些實用配置。但純手動調節后視鏡還是得給個差評，不提供遙控鑰匙也有點不能忍。不過高配車型就有電動調節了，并且還提供了鋁合金輪圈，在意這兩項配置的消費者還是選擇高配比較好。■ 內飾一般/配置有亮點從內飾設計上我可以看出北汽新能源盡可能的想把這款車做精，但有些細節還是給這款車的內飾減分了。毫無疑問，EC200的內飾為全硬質材料，摸著沒啥手感。空調出風口周圍的鍍鉻飾條顯得有些廉價，取消掉的話視覺效果會更好。不過良好的內飾做工為內飾挽回了一些分數。還是那句話，不到6萬的新能源車你還要什么高標準啊。看在售價便宜的份上，我就把有些不合理的的地方理解為“受成本限制”。不過有兩點還是值得表揚的，配置上它配備了后倒車雷達和坡道輔助系統，另外車輛掛倒擋時儀表盤會有距離提示。■ 小身材有大智慧一般小戶型房間在制定裝修方案時，設計師會腦洞大開，為消費者變出很多儲物空間。今天的主角EC200也運用了這種智慧。雖然總體積小，但它絕不放過任何剩余空間。乘坐空間本來就不是EC系列的強項，但它還是能勝任四人短途出行任務的。體驗者身高為180厘米，前排調制安全駕駛位后，后排還能正常坐下。車內儲物空間真不少，女司機們的手機、唇膏、粉餅、紙巾都能找到合適的位置存放。行李廂開口高度太高了，非常不適合女車主們使用。我建議大家把行李放在后座，拿去方便、空間大。咱就別跟行李廂過不去了。■ 小身材有大智慧以上幾點EC200做的都還不錯，至少我還沒有“這6萬花出去真不值”的想法，EC200真正打動我的是它的駕駛性能。城市中我更喜歡駕駛靈活的小車，EC200的各項性能都能滿足我對一款小車的要求。看數據，功率是低了點，但140牛·米的最大扭矩還是能在低速時小激情一下。官方數據中，EC200 0-50千米/小時加速時間為6秒，電動車腳腳最大扭矩的特性在城市中非常實用。在城市道路中，EC200充足的扭矩和嬌小的車身能讓我在車流中游刃有余的穿梭。不過在低速蠕行時，電動機會出現一些抖動，就像油離配合不好一樣。一般6萬左右的燃油車開起來都有一種輕飄飄的感覺，同時還伴有剎車腳感軟、轉向助力重、方向盤指向不清晰等癥狀發生。EC200與燃油車完全相反，開起來底盤有厚重感、剎車腳感很線性、轉向助力很輕、方向盤指向性還不錯。高速駕駛時，側風對它的影響也不大。不過它依舊是一款開起來很舒適的微車，跟運動沒太大關系。在經過減速帶和顛簸路面時，懸掛的濾陣性表現出色，車身沒有多余的晃動。同時，內飾件結合度不錯，顛簸時車內沒有亂七八糟的異響。這些感受都是建立在“售價6萬”這個基礎上的，跟更貴的車比，EC200依舊有很多提升空間。少了發動機和變速箱，EC200低速行駛時的靜謐性能跟高檔車媲美了。說實話，這款車的噪音真的不大，高速駕駛時收音機音量不用大幅提高，車內乘員交流也不受影響。話說回來，6萬塊買個電動車真的挺值得，因為你再也不用忍受高速駕駛時發動機那聲嘶力竭的吼叫了。D擋模式下EC200的最高車速只能達到65公里/小時左右，想達到最高車速還得靠費電的S擋。所以沒事少上高速、換路，太費電。■ 實測綜合續航里程為144公里EC200車型的工信部續航里程為162km，相對EC180提升了6km，最大續航里程將大于200km。另外，新車具有快充和慢充兩種充電方式，而EC180只支持慢充。EC200普通慢充8小時可將電池充滿，而快充只需36分鐘即可將電池電量由30%充至80%。值得一提的是，此次車型的更新，其針對電控部件進行了集成化設計，高壓盒、OBC、DCDC等控制單元高度集成為PDU，車輛緩沖空間得以增加，吸能效果大大提升。為了測試EC200得充電性能和日常最大里程，我們還經歷了一次冒險。當電量顯示為0且續航里程數字不顯示時，我們離最近的充電樁還有將近兩公里的路程。此時D擋模式下時速還能達到40千米/小時左右。過了幾百米后，車輛開啟保護模式，此時的最高時速不超過20千米/小時。最終，在我們的激烈駕駛和冒險后，這輛北汽EC200跑了144.2公里，距離官方給出的162千米工況續航里程還有些差距。不過對于日常通勤族來說，144公里的續航里程完全可以滿足需求。小巧、易用、有快充是EC200的最大優勢，相比EC180，EC200在使用方面有著質的提升。稱號上，它從也“占號神車”進化到“通勤利器”。其實EC200非常適合日常通勤族、退休老人、手頭拮據的年輕消費者購買。這些人對車輛性能沒太多要求，能遮風擋雨、不費錢、好停車等特點都是這類消費者的鋼需。別看它小，你要的一樣不少，能把你伺候好。相比直接競爭對手，EC200在整體質感、做工、人性化配置方面都有所欠缺。這些也是EC系列車型必須面對的問題。

在2018成都國際車展上，北汽新能源正式發布了EC3，享受補貼后指導售價：6.58-7.18萬元。該車作為EC系列的全新升級產品，之前已在2018北京車展上正式亮相。該車在現款EC系列產品上進行了全面升級，包括外觀、內飾以及動力系統。EC3的外觀采用了全新的設計，并采用了封閉式的前臉，以顯示其新能源車的獨特身份。據北汽新能源官方透露，目前EC系列的EC180和EC200車型已基本停售，取而代之的是EC280車型。EC280只是單純在現款EC系列產品的基礎上，升級了續航能力，但具體續航里程值官方暫未公布。

在國內一線城市紛紛限號、限行的大背景下，越來越多消費者會選擇一輛新能源車進行城市通勤，不僅購車門檻低、價格優勢明顯，后期的用車養車費用也令人心安。不過，值得這部分預購車用戶注意的是，近年來逐步擴大市場份額的新能源車型的新車質量問題數卻遠高于傳統燃油車（前者為141個PP100，后者為105個PP100）。據了解，新能源汽車與傳統燃油車的差距主要體現在三個最大的問題上：空調無法達到或保持期待的溫度、空調開啟后發動機沒動力以及座椅材質容易磨損或變臟。所以，新能源車的質量果真就不如傳統燃油車嗎？事實并非如此。北汽新能源EC系列再獲殊榮，為新能源車正名由于新能源車相比傳統燃油車集成了更多電氣化系統，這就對新能源廠商的研發能力與質量管控能力提出了更高的要求。令人欣慰的是，有一家新能源廠商的產品卻做到了媲美乃至超越同級別燃油車的水平。在J.D.Power發布的2018年汽車行業新車質量（IQS）排名中，北汽新能源EC系列以卓越的品質力壓奔馳smart fortwo等燃油車型，獲得含燃油車在內的A00級轎車市場新車質量冠軍。市場表現也足以佐證北汽新能源EC系列的產品力：2018年1-9月，北汽新能源EC系列以47,377臺的銷量蟬聯純電動汽車單車型銷量冠軍。