純電動版的納智捷U5 EV會受市場歡迎嗎？

隨著新能源汽車的迅速崛起，納智捷陷入了無車可賣境地。終于有所作為，在廣州車展上亮相了旗下第一款純電動車型——納智捷U5 EV（查成交價|參配|里程（查成交價|參配|優惠政策）可達360公里

納智捷在年內推出的全新電動車或為納智捷U5 EV，新車將搭載與U5 飛Young版車型相同的中控系統。【納智捷U5 EV 】目前有關納智捷U5 EV的消息有限，參考現款納智捷U5 EV 的信息來看，新車有望采用與U5 EV 一樣的造型，整體沿用燃油版U5車型的設計，并在其中加入了大量藍色元素進行點綴，以表明其新能源車型的身份。【納智捷U5 EV 】動力方面，新車在滿電情況下可行駛300公里。并且現款車型支持快充模式，在50分鐘內充滿80%的電量。

基本延續燃油版U5設計作為納智捷“510計劃”推出了首款純電動車型，納智捷U5 EV的外形還是挺漂亮的，但也不難看出納智捷U5 EV基本上直接使用了燃油版U5的設計。從該車前臉的造型設計，到車側腰線走勢、輪圈樣式，再到尾部的各種設計元素，很難分辨出這是一輛燃油車還是一輛純電動車。只有其尾部的U5 EV標識顯示了其純電動車的特殊身份。除此之外，車頂天線的造型可能會由于配置的不同而有所變化，或為傳統的天線造型，抑或是鯊魚鰭是天線。據悉，納智捷U5 EV版本車型將搭載功率為130kW的驅動電機，動力電池為三元鋰電池，其最高車速可達150km/h，綜合續航里程在320公里以上。此外，據了解U5 EV版本車型還搭載了能量回收配置，具備多級能量回收力度調節功能。一路下滑的納智捷其實，在納智捷才進入中國市場時，它的表現并不差，畢竟這是東風和臺灣裕隆汽車的強強聯合。據數據顯示，納智捷在2015年累計銷量超過了6萬輛，但僅僅只過了兩年，納智捷在2017年的銷量就迅速下滑到17677輛。毫不避諱的說，最讓消費者避之不及的就是納智捷的油耗問題了，這也是納智捷銷量一直下跌的主要原因之一。本來說到動力，才退市的納智捷大7 SUV搭載2.2T的發動機以及6AT的變速箱，還是比較充沛的，不過它的油耗實在是有點高，甚至還有車主反映百公里消耗14-16個油，所以納智捷“油老虎”的形象就慢慢深入人心。同時，發動機熄火、安全氣囊未彈出等質量問題時有發生，油耗、保值率、故障率等厄待解決的問題也一直困擾著納智捷。該如何“自救”的納智捷？面對著這樣的頹勢，納智捷也早在2017年就開始調整自己的品牌新戰略，并公布了“510”產品計劃。即至2022年，每年至少投放一款全新車型，5年內共計推出10款新車。其中，首款小型SUV納智捷U5已于去年上市，而在今年的第三季度和第四季度，納智捷還將推出一款純電動車型，目前來看就是我們所說的納智捷U5 EV。不僅如此，納智捷還有望在2019年推出一款跨界風格的全新SUV車型，其將擁有SUV的外觀造型和MPV的空間表現，并將采用三排座椅設計。同時，納智捷將會推出全新的平臺和動力系統，包括全新的2.0T四缸發動機和1.5T三缸兩款發動機，其中2.0T發動機最大功率為287馬力。今年初，納智捷又公布了另一項計劃，那就是會著重在新能源領域發力。納智捷計劃在今年會先推出純電動的EV車型，隨后在2019年推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型，到2020年則把在售車型全面新能源化。說到納智捷，已經有很多人不知道這是什么品牌了，所以納智捷想要在燃油車市場有所作為其實比較困難。不過，對于前途迷茫的納智捷來說，新能源的廣闊前景或許能成為那根救命稻草，如果納智捷真的能夠抓住這個新的機會，相信終將有一天會看見黎明。但不可否認的是，除了“油老虎”問題，納智捷自身車輛質量問題并不少，這些問題是納智捷想翻身邁不開的坎兒。

基本賣不動沒有銷量，延續了該品牌的燃油車的意思，基本延續燃油版U5設計作為納智捷“510計劃”推出了首款純電動車型，納智捷U5 EV的外形還是挺漂亮的，但也不難看出納智捷U5 EV基本上直接使用了燃油版U5的設計。從該車前臉的造型設計，到車側腰線走勢、輪圈樣式，再到尾部的各種設計元素，很難分辨出這是一輛燃油車還是一輛純電動車