計(jì)劃10萬左右購車！？

10萬你買不了博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）啊，我給你推薦幾款吧飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 卡羅拉低配 經(jīng)典軒逸 科沃茲 英朗?自主品牌的帝豪GL 長安逸動 榮威I5都是不錯的選擇

在發(fā)動機(jī)參數(shù)方面，雖然博越的1.8T發(fā)動機(jī)參數(shù)更高（184馬力、285牛米）但受限于近1.7噸的車重，博越的動力表現(xiàn)反而不如繽越上這臺領(lǐng)克02“同款”1.5T三缸機(jī)搶眼。試了幾圈下來，無論是起步階段還是中途加速，繽越都明顯更加有力也更有激情。但值得一提的是，雖然吉利官方宣傳繽越的動力總成同領(lǐng)克02是同一套，但是就實(shí)際感受而言，相比領(lǐng)克02還是打了一定折扣。而這種表現(xiàn)主要在起步階段，繽越能夠很明顯地感受到三缸機(jī)慣有的抖動，并且在日常駕駛過程中，這臺七速雙離合變速箱明顯沒有領(lǐng)克02平順，而在急加速（地板油）過程中變速箱反應(yīng)也需要近一秒的時間。所以，這里也告訴大家一個道理，即使同樣一套動力總成，搭載到不同車型上面，駕駛感受都會截然不同，也希望大家不要將領(lǐng)克02的駕駛感受套用到繽越上，還是以自己親自駕駛感受為主。但這里插一句題外話，目前領(lǐng)克02是需要加注95號汽油，但繽越只需加注92號汽油，相信這也會對動力感受造成影響。而博越這邊，這臺1.8T發(fā)動機(jī)配合6AT變速箱就不要妄想在動力上有任何出彩的地方了，整體駕駛起來更偏穩(wěn)重，好處是6AT變速箱足夠平順、穩(wěn)定，但在動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上卻比較落后。

我們都知道，吉利博越定位于緊湊級SUV，而吉利繽越定位于小型SUV。所以在首輪乘坐舒適性的比拼中，博越毫無疑問是勝利者。在靜態(tài)乘坐方面，首先由于博越車身更加寬大所以空間部分不用多說，無論是前排還是后排空間都是博越取勝。除此之外，博越還擁有更加寬大舒適的座椅，坐進(jìn)車內(nèi)無論是前排還是后排，博越（相比繽越）的座椅都更加寬大且柔軟。反觀繽越，雖然空間在小型SUV中屬上乘水平，但和更大一級的博越相比還是有本質(zhì)的區(qū)別，并且繽越的座艙為了營造更加年輕運(yùn)動的感受，無論是前排還是后排座椅都明顯偏硬，這樣雖然很對年輕消費(fèi)者胃口，但若是后排使用率很高的話那么博越還是展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的實(shí)力。而在動態(tài)方面，單純討論乘坐高檔感依舊博越取勝。雖然繽瑞誕生自CMB平臺，但由于后輪采用了扭力梁懸掛，所以在應(yīng)對顛簸路面和單側(cè)沖擊時顯得還是比較生硬，再加之繽越的后排隔音相比前排差異較大，所以坐在繽越后排明顯不如博越安靜和安穩(wěn)。總結(jié)一下，單純論乘坐，博越是絕對的勝利者。而繽越受限于級別自然無法與大哥博越相比，但是不得不說在小型SUV級別中，繽越的NHV控制（相比起本田兩兄弟）以及空間表現(xiàn)還是非常出彩的。動力表現(xiàn)前面說到，在靜態(tài)以及乘坐舒適性方面，博越完勝。那么繽越作為一款面向年輕消費(fèi)者并且偏重運(yùn)動的車型會在駕駛上扳回一城嗎？答案是肯定的。首先，在發(fā)動機(jī)參數(shù)方面，雖然博越的1.8T發(fā)動機(jī)參數(shù)更高（184馬力、285牛米）但受限于近1.7噸的車重，博越的動力表現(xiàn)反而不如繽越上這臺領(lǐng)克02“同款”1.5T三缸機(jī)搶眼。試了幾圈下來，無論是起步階段還是中途加速，繽越都明顯更加有力也更有激情。但值得一提的是，雖然吉利官方宣傳繽越的動力總成同領(lǐng)克02是同一套，但是就實(shí)際感受而言，相比領(lǐng)克02還是打了一定折扣。而這種表現(xiàn)主要在起步階段，繽越能夠很明顯地感受到三缸機(jī)慣有的抖動，并且在日常駕駛過程中，這臺七速雙離合變速箱明顯沒有領(lǐng)克02平順，而在急加速（地板油）過程中變速箱反應(yīng)也需要近一秒的時間。所以，這里也告訴大家一個道理，即使同樣一套動力總成，搭載到不同車型上面，駕駛感受都會截然不同，也希望大家不要將領(lǐng)克02的駕駛感受套用到繽越上，還是以自己親自駕駛感受為主。但這里插一句題外話，目前領(lǐng)克02是需要加注95號汽油，但繽越只需加注92號汽油，相信這也會對動力感受造成影響。而博越這邊，這臺1.8T發(fā)動機(jī)配合6AT變速箱就不要妄想在動力上有任何出彩的地方了，整體駕駛起來更偏穩(wěn)重，好處是6AT變速箱足夠平順、穩(wěn)定，但在動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上卻比較落后。不過這也可以理解，畢竟目前這代博越已經(jīng)來到生命末期，而在過不久全新博越就要到來，那臺車開起來如何，桶哥也表示很感興趣。行駛質(zhì)感將兩臺車同時開在路上能夠明顯感覺到“調(diào)性”的不同。先說繽越，前面也提到繽越的動力儲備是比較充沛的，官方給出7.9秒加速成績也將博越遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后視鏡里，但是動力只能代表一臺車的一方面，在其他地方繽越是否還能取勝呢？首先在轉(zhuǎn)向手感方面，博越和繽越都不屬于過分靈巧型，兩臺車的轉(zhuǎn)向都有一定虛位，這也符合SUV一貫的定位。而這桶哥認(rèn)為，這種偏舒適的調(diào)教風(fēng)格明顯更符合博越的風(fēng)格。好在繽越提供了駕駛模式選擇系統(tǒng)，在SPORT模式下轉(zhuǎn)向會一定程度加重，不過即便如此，繽越的轉(zhuǎn)向相比起如此激進(jìn)的外形還是略顯佛系。底盤部分，先說操控性，繽越取勝。受限于更小的車身以及更靈活的姿態(tài)，繽越在過彎時的側(cè)傾并不明顯，甚至還有一絲運(yùn)動型轎車的味道，值得點(diǎn)贊。但是在舒適性方面，雖然繽越的底盤懸掛能夠感覺到一定隔離感，但還是建立在整體偏硬的基礎(chǔ)上，特別是前面說到的后排舒適性是一大短板。若不追求運(yùn)動性，那么博越的行駛質(zhì)感則要好上不少。首先這表現(xiàn)在博越整體的NVH控制做得十分出色，不僅相比起繽瑞，就算相比哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75也同樣如此。出色的隔音在加上舒適取向的懸掛表現(xiàn)，以及前后排柔軟的座椅，博越“坐”起來是具有高級感的。不過運(yùn)動性自然就不是博越所擅長的了，即便以較快速度通過盤橋扎道，車輛的側(cè)傾以及中心轉(zhuǎn)移都比較明顯，平平穩(wěn)穩(wěn)地在路上開或許才是博越最適合的場景。

個人覺得濱越畢竟是新上市的車子，其品質(zhì)具體怎么樣還有待市場的實(shí)際驗(yàn)證，但博越已經(jīng)上市幾年時間，品質(zhì)有口皆碑，銷量良好，值得考慮。

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