進氣系統積碳多？

積碳的危害1、當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機激活困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發動機功率。2、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當壓縮比過高,就會造成發動機早燃（固發動機爆震）,降低發動力功率。3、當積碳黏附在火花塞時,影響火花質量;甚至不跳火。4當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燃機油并拉傷缸壁。5、當積碳黏附在氧傳感器時,使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。6、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。積碳預防在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。1、加注高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。2、不要長時間怠速行駛怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那么建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。清除積碳的好處1、提升愛車馬力。2、節約燃油消耗。3、降低爆震點。4、促進環境維護。5、延長引擎壽命。6、加強剎車制動準確性。提示：根據車輛使用情況，積碳的形成也有所不同，一般清洗選擇里程（查成交價|參配|優惠政策）在3萬---4萬公里做一次清洗。積碳并不可怕，怕得是我們不去治理它。

最主要的危害來源是兩個部分，一是機油裂解而成的油泥和積碳，另一個是未燃燒的燃油裂解而成的積碳。機油油泥來自于發動機的潤滑系統，現代車輛為了環保的目的，將潤滑系統（如曲軸箱、汽缸蓋等處）與進氣道通過數條真空管連接，將對大氣有害的機油蒸汽經燃燒室燃燒后，再經過三元催化器過濾廢氣才能排出車外，所以有部分機油蒸汽粘附在進氣道管壁，行程了機油油泥。未燃燒的燃油來自供油系統，主流的電噴式發動機通過噴油嘴將燃油噴射在進氣歧管內與空氣混合，再進入燃燒室，不可避免會在進氣管內發生殘留；加上每次熄火時總會有一個噴油嘴噴完油后卻沒有燃燒，燃油殘留在進氣管內，這也就是為什么進氣門背面總會有大量積碳殘留的主要原因。（缸內直噴車型除外）\這些積碳堆積在節流閥、管路、進氣門附近，擾亂正常的進氣氣流，甚至產生逆向氣旋，轉速越快阻礙越明顯，累積到一定程度將可能導致車輛怠速不穩、啟動困難、加速無力，影響最高車速等一系列的問題。發動機在工作時，總會產生一些積碳，在目前的發動機技術還不能徹底解決，也就是說，發動機只要工作都會產生積碳，它的產生是由于燃料及潤滑油在高溫和氧化作用下的產物。比如燃燒室內的積碳，主要是由于燃燒時氧氣供應不使，使燃料和竄入燃燒室內的潤滑油不能完全燃料，產生油煙和燒焦潤滑油的微粒，在高溫和氧化作用下，形成硬質膠結構，這就是積碳。其他部位如節氣門、進氣系統等，形成的原因也基本相同。進氣道附近的積碳形成與曲軸通風箱的工作方式有關，在發動機運轉過程中，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞竄到曲軸箱中，而為了滿足排放要求，這部分氣體（夾雜機油蒸汽） 要收集起來重新回到氣缸內參與燃燒，因此就有了曲軸通用系統。積碳的成分中有易揮發的物質（油、經基酸）和不易揮發的物質（瀝青質、油焦質、碳青質和灰分等），不易揮發物質趨多，形成了的積碳越硬越緊密，與金屬粘結也越牢固。進氣系統有了積碳就要清理，否則，會導致發動機無力、油耗升高等問題。清理進氣系統積碳并不難，首先，將進氣歧管拆卸下來，可以要2--3寸毛刷蘸上汽油浸泡2--5小時；然后用大號一字起、或者小鏟刀剔除、鏟除積碳。將進氣歧管直立，用榔頭輕敲進氣歧管各個部位，直至積碳完全清除。另外，建議把發動機缸蓋拆卸下來一同處理（自己沒有把握就不要拆卸了）。安裝的的順序與拆卸時相反。注意汽缸墊是否已損壞、老化。發動機缸蓋螺母要用對角的方式緊固（先外后里，第二次緊固用扭力扳手達到緊固公斤力）。

發動機在工作時，總會產生一些積碳，在目前的發動機技術還不能徹底解決，也就是說，發動機只要工作都會產生積碳，它的產生是由于燃料及潤滑油在高溫和氧化作用下的產物。比如燃燒室內的積碳，主要是由于燃燒時氧氣供應不使，使燃料和竄入燃燒室內的潤滑油不能完全燃料，產生油煙和燒焦潤滑油的微粒，在高溫和氧化作用下，形成硬質膠結構，這就是積碳。其他部位如節氣門、進氣系統等，形成的原因也基本相同。進氣道附近的積碳形成與曲軸通風箱的工作方式有關，在發動機運轉過程中，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞竄到曲軸箱中，而為了滿足排放要求，這部分氣體（夾雜機油蒸汽） 要收集起來重新回到氣缸內參與燃燒，因此就有了曲軸通用系統。積碳的成分中有易揮發的物質（油、經基酸）和不易揮發的物質（瀝青質、油焦質、碳青質和灰分等），不易揮發物質趨多，形成了的積碳越硬越緊密，與金屬粘結也越牢固。進氣系統有了積碳就要清理，否則，會導致發動機無力、油耗升高等問題。清理進氣系統積碳并不難，首先，將進氣歧管拆卸下來，可以要2--3寸毛刷蘸上汽油浸泡2--5小時；然后用大號一字起、或者小鏟刀剔除、鏟除積碳。將進氣歧管直立，用榔頭輕敲進氣歧管各個部位，直至積碳完全清除。建議把發動機缸蓋拆卸下來一同處理（自己沒有把握就不要拆卸了）。安裝的的順序與拆卸時相反。注意汽缸墊是否已損壞、老化。發動機缸蓋螺母要用對角的方式緊固（先外后里，第二次緊固用扭力扳手達到緊固公斤力）。

通常人們認為汽車進氣道里面的危害主要是灰塵，這是不正確的，最主要的危害來源是兩個部分，一是機油裂解而成的油泥和積碳，另一個是未燃燒的燃油裂解而成的積碳。機油油泥來自于發動機的潤滑系統，現代車輛為了環保的目的，將潤滑系統（如曲軸箱、汽缸蓋等處）與進氣道通過數條真空管連接，將對大氣有害的機油蒸汽經燃燒室燃燒后，再經過三元催化器過濾廢氣才能排出車外，所以有部分機油蒸汽粘附在進氣道管壁，行程了機油油泥。未燃燒的燃油來自供油系統，主流的電噴式發動機通過噴油嘴將燃油噴射在進氣歧管內與空氣混合，再進入燃燒室，不可避免會在進氣管內發生殘留；加上每次熄火時總會有一個噴油嘴噴完油后卻沒有燃燒，燃油殘留在進氣管內，這也就是為什么進氣門背面總會有大量積碳殘留的主要原因。（缸內直噴車型除外）\這些積碳堆積在節流閥、管路、進氣門附近，擾亂正常的進氣氣流，甚至產生逆向氣旋，轉速越快阻礙越明顯，累積到一定程度將可能導致車輛怠速不穩、啟動困難、加速無力，影響最高車速等一系列的問題。