阿特茲變速箱液力變矩器鎖止問題？

有好多情況下可以鎖止，比如爬坡的時候會鎖在一個低檔不像別的車爬坡的時候還來回升降擋，超車降檔以后也會觸發鎖止，表現為不升檔，轉速一直拉高停留在抵擋等待你的油門。還有最簡單的，你原地手動擋可以直接鎖2擋。上述都是給用車人表現的鎖止可視情況，實際在專業角度降全速域鎖止是講離合和傳動的咬合時機（咱么是液力變矩器的多片離合），一般自動擋的車起步或者換擋的時候離合會斷開一下連接，等檔位齒輪進入以后再完全連接，在這過程中離合連接需要一個轉速范圍，這個范圍就叫速域，比如xx自動擋汽車在2000轉的時候換擋，離合器斷開連接，檔位進入，離合慢慢半連，等待變速箱和發動機轉速同步，轉速跌落，動力損失，然后在徹底咬合變速箱，這個速域可能是1500轉，損耗500轉動力輸出（當然每個檔位，和轉速不同的情況下這個速域都是不一樣的，此處就是舉例，杠精滾遠）。而創馳藍天同樣的情況換擋，他就能在1800轉就完成離合的徹底鎖止，而且這速域會根據不同工況變化，比一般的自動車的車更寬泛，咬合的跟快，從而讓動力在換擋過程中損失更小，這個200轉的動力損失遠低于其他500轉的動力損失車型，而這200轉可以在任何換擋速域確保是最高轉速損耗范圍。而其他車的這個范圍不定，可能會因為檔位轉速等條件在500轉和500轉以上。最后有個創馳藍天變速箱介紹的動畫片你可以了解一下，一看就懂了。上述是比方，只用在更形象說明，有杠精和非要拿準確的換擋轉速說事，挑毛病的人，請滾遠。我不是為了跟大家吵架，只是不知道很時候開始阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）論壇里面的杠精和SB原來越多了，所以只能這樣了。

這個你自己開車自己感覺吧，能感覺出來，爬坡的時候一些特殊的情況感覺轉速與車速不成比例而且發動機狂轉車速不變，或者剛開始升降檔的時候都沒鎖止

好像是20-30時速開始鎖，這個官網都沒有太多介紹，有些東西只能是瞎猜，這個技術肯定不是什么新技術，本田早就有，只不過沒拿來宣傳。

怎么可能是起步就鎖止，我記得以前關于這款變速箱的介紹是80%左右鎖止吧，而且2.0和2.5的鎖止范圍和邏輯也不一樣。如果是完全鎖止的話起步的時候豈不是要憋滅火？

大哥，你說的貌似是檔位鎖止，貼主說的鎖止是變速箱傳動機構的鎖止。一版at變速箱是通過液力變矩器實現動力傳動的，而非剛性連接，傳動過程中會有動力的損耗。創馳藍天這款變速箱除了液力變矩器以外還有一套鎖止機構，也就是在滿足設定條件的情況下變速箱會實現剛性連接，至少在變速箱這塊不造成動力損耗（變速箱摩擦造成的損耗忽視）。