國產普拉多，和進口霸道到底選哪個？

現在中東2.7和國產3.5，同配置，基本同價，41萬的2.7，配置是沒天窗，沒踏板，沒無鑰匙進入，這些配置，國產最低配3.5全有，而且2.7價格沒那么低，應該是42萬，這樣算來，基本是同價

國產3500脫困能力要遠勝普拉多2700，這點毋庸置疑。（原因是分時四驅掛入4H分動箱硬連接，相當于全時四驅鎖中鎖，并且3500與4000都具備電子限滑輔助，電腦檢測到打滑，就會給另一側空轉打滑的車輪施加制動力，來模擬橋鎖的狀態，這是四輪電子限滑的原理，電子限滑跟常說的ABS不一樣，而是專門為越野車準備的一套配置，工作效果等同前后橋差速鎖，雖然不像真正的差速鎖來的純粹、暴力、直接但最終的效果是一樣~都能帶你脫困~豐田的這套電子限滑很強大！）普拉多2700產品的市場定位，無論國產還是中東版都不帶這電子限滑。當然也無后橋鎖，導致2700全系交叉軸都過不了，這事多少年了~很多人都知道。并且2700有個致命缺點，2700用的真空泵剎車系統，車子熄火剎車就沒了，汽車熄火在大坡上非常危險。4000與3500都是電子泵的，發動機艙里根本看不見真空泵大圓盤，發動機熄火，只要電瓶有電剎車就一直存在說到這里看官們，自有公論。

這個話題，估計又要引發爭論了吧！我個人觀點，不差錢40，性價比35。南方用車35，北方雨雪40。我也是糾結很久之后35！沒必要聽什么分時，什么閹割！仔細看看論壇，35浪遍全國的大神多的是。

國產普拉多tx的指導價為45.88，而2018款進口普拉多2700，目前的市場價格為41萬，差價只有4萬多，作為一款中大型越野車，這個價差并不是很大。進口丐版普拉多2700其最大的優勢就是，繼續搭載了帶著托森差速器的全時四驅系統，車輛在正常行駛時，托森差速器會自動分配前后軸扭矩，一般前后軸分配比例為40:60，如出現打滑現象，扭矩的分配比例可達29:71，而且托森差速器為純機械結構，不但反應更快、更直接，而且還能承載更大的扭矩。除了托森差速器，普拉多2700就沒有什么優勢可言了。普拉多2700搭載了2.7l發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為246牛米，采用了六檔手自一體變速。而國產普拉多tx則搭載了3.5l發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為365牛米，同樣采用了六擋手自一體變速箱，從動力參數就不難看出，兩款車的差距之大，普拉多2700在起步階段是很肉的，提速也挺難受，后期動力還算可以，不過與國產普拉多的動力相比，根本不是一個層級。在車身尺寸上，國產普拉多略有優勢，兩款車的軸距卻完全一樣，所以在乘坐空間上并無明顯差距。在底盤結構上，兩款車的前懸都采用了雙叉臂式式獨立懸掛，普拉多2700的后懸采用了多連桿獨立懸掛，而國產普拉多的后懸則采用了四連桿式非獨立懸掛，從底盤結構上看，國產普拉多不但有更好的舒適性，而且穩定性，操控性以及底盤的抗扭能力會更好一些。在配置方面，國產普拉多要豐富的多，兩款車根本沒有可比性。綜合對比，雖然普拉多2700搭載的帶有托森差速器的全時四驅系統，脫困能力更強。如果正常用車又能遇見幾回極限脫困，而且普拉多2700的底盤抗扭能力與國產普拉多相比區別也不小。所以兩款車都沒有達到十全十美，如果不是純玩越野的選手，還是選擇國產普拉多tx。