速度快了感覺車發(fā)飄？

一般沒有風(fēng)，而且你走的這段高速正好路也比較平的話，沒什么事，但是有橫風(fēng)或者路面不平的話，愛麗舍確實(shí)沒有那么穩(wěn)，稍有飄的感覺。這車現(xiàn)都賣到5萬了。這么便宜廠家能做的好到哪兒去。慢慢開吧。120的速度足夠了。如果飄的特別厲害，感覺很害怕的那種，那檢查下，四輪定位和是個輪胎胎壓一致性。或者去4S測測

是什么原因讓車輛發(fā)飄呢？一、空氣動力與速度的關(guān)系：如果你是一名老司機(jī)，就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的新車都變得越來越圓潤了，與以前那些四四方方的車型比起來線條流暢不少，而這種設(shè)計(jì)更多上是為了考慮空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)槠囋诟咚傩旭倳r會產(chǎn)生氣流，車頂?shù)臍饬髁魉俦溶嚨卓欤蚨a(chǎn)生了壓力差，而車頂壓強(qiáng)小于車底壓強(qiáng)，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是我們感覺到的車子在飄。而現(xiàn)在設(shè)計(jì)新車在車型設(shè)計(jì)之初就會把空氣動力學(xué)做的非常好，利用空氣套件的設(shè)計(jì)能提高汽車的下壓力，提高汽車輪胎阻力上的正壓力，從而增加汽車極限，改善汽車的側(cè)向力和橫擺力矩，以保證良好的汽車穩(wěn)定性。二、懸掛設(shè)定合理性：汽車懸掛的設(shè)計(jì)也是影響汽車穩(wěn)定的重要因素，主要是指轉(zhuǎn)向和輪胎跳動的控制。汽車轉(zhuǎn)向過于靈敏，也是汽車被感覺發(fā)“飄”的一個原因。一般情況下，汽車的轉(zhuǎn)向阻力是隨著速度越高而阻力越大，這樣給人的感覺汽車會比較穩(wěn)，而如果轉(zhuǎn)向過于靈敏，在高速時微調(diào)方向盤，汽車就會反應(yīng)激烈，從而給車主不安的感受，從而發(fā)“飄”。日本車通常懸掛設(shè)定較為偏向舒適，因此導(dǎo)致在高速變線時車身有較多的搖擺，給人以車身不穩(wěn)定的錯覺，而德國車因道路環(huán)境和使用習(xí)慣，懸掛通常設(shè)定較硬，車身空力設(shè)計(jì)也更多地考慮在超高速行駛時的下壓力，高速穩(wěn)定性更好，相較之下日系車高速不穩(wěn)的錯覺便得以更加突出。三、車身質(zhì)量、重心高度設(shè)計(jì)：車子越重，對地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，這是不可否認(rèn)的。但是車輛的輕量化是必然的趨勢，把車子做得更重顯然不符合工程常理。汽車重心也應(yīng)該屬于懸掛方面，大家都知道車輛重心的高度會影響轉(zhuǎn)彎與剎車時四個輪胎上載荷的轉(zhuǎn)移量，過彎時載荷向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，由于隨著輪胎正壓力的增大，輪胎摩擦系數(shù)會減小，因此內(nèi)外側(cè)總的側(cè)向力會減小，載荷轉(zhuǎn)移量越大這種情況就越嚴(yán)重。對于家用轎車來說，汽車的重心一般偏高，主要考慮到家用車的乘坐空間等。四、輪胎的選擇：汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅(qū)動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩(wěn)定性。而使用更寬或是扁平率更低的公路胎或者半熱熔輪胎，可以增加車輛在變線

那要看你你多快了，如果開很快飄很正常。通常我開100-120碼的還好，沒有感覺車飄。如果你看120就會飄建議去檢查一下。

氣流的原因原因是：1、車子自身的重量輕，速度稍快就會感覺到發(fā)飄；2、車子兩邊的障礙物的導(dǎo)流，對車子的影響（包括兩邊的車經(jīng)過時的氣流）3、自己的車的導(dǎo)流效果不是很好！（現(xiàn)在的車基本都是所謂的流線型，意思就是把車子前行遇到的氣流的阻力降到最低。好點(diǎn)的車子底盤重、導(dǎo)流好，速度越快氣流壓得車子越穩(wěn)，不容易發(fā)飄）。