不知道多多連桿和扭梁，舒適上差距多大？？有試過(guò)的車(chē)友嗎？

好路代步開(kāi)法基本感覺(jué)不到差別，喜歡激烈駕駛或者坑洼路區(qū)別就非常大。盛瑞的8AT目前來(lái)看還可以，不過(guò)上車(chē)用的年頭畢竟不長(zhǎng)，不放心就手動(dòng)

在城市里路況好基本感受不到差別，兩者各有千秋，扭力梁的后期維修簡(jiǎn)單、故障率低、費(fèi)用少、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好。多連桿就是理論上要舒適一些，其他仁者見(jiàn)仁......

很希望用最低配的那個(gè)自動(dòng)擋6座，9.9萬(wàn)那個(gè)，最劃算，用起來(lái)也皮實(shí)，畢竟板車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單連接件少，故障率低，而且90%時(shí)間是我一人開(kāi)，偶爾釣魚(yú)拉點(diǎn)東西。之前買(mǎi)過(guò)兩輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電子配置越少，越不容易壞，經(jīng)驗(yàn)之談。釣魚(yú)一族野外首先考慮就是可靠性

只是城市代步的話區(qū)別不大，坑洼路就體現(xiàn)出來(lái)區(qū)別了，多連桿避震效果好點(diǎn)，扭力梁承載好點(diǎn)切耐用，但是現(xiàn)在即便出遠(yuǎn)門(mén)路都很好，也在關(guān)注90的手動(dòng)。

扭力梁：非獨(dú)立式懸吊，用一根梁連接左右車(chē)輪，代表其中一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，影響舒適性和操控性。多連桿：由雙A臂衍生出的多連桿式懸吊，連桿之間以橡膠襯套或球面接頭（關(guān)節(jié)）銜接，擁有更大的自由度應(yīng)付路況。扭力梁半獨(dú)立懸掛省空間，多連桿獨(dú)立懸掛占空間，幾乎就成為了定律。但實(shí)際上，占不占空間并不只是由懸掛的形式說(shuō)了算，更多是靠平臺(tái)自身所決定的。多連桿獨(dú)立懸掛由于自身的先天條件，決定了它需要占用更多的空間，但不意味著它沒(méi)有空間可以挖。反過(guò)來(lái)，扭力梁半獨(dú)立懸掛占用的空間雖然小，但不代表所在的平臺(tái)能完全利用到它所節(jié)省出來(lái)的空間。擴(kuò)展資料：多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱(chēng)為多連桿。扭力梁懸吊的兩側(cè)設(shè)置拖曳臂，使懸吊呈工字形狀。拖曳臂前端直接跟車(chē)體結(jié)合，由后端帶動(dòng)懸吊。由于橫梁與拖曳臂是牽制在一起，強(qiáng)大的剛性足夠扮演防傾桿的角色。當(dāng)兩側(cè)的拖曳臂相對(duì)作出上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)扭轉(zhuǎn)來(lái)提供懸吊的側(cè)傾角度。簡(jiǎn)單的構(gòu)造，自然縮減制造成本和維修費(fèi)，使用空間也小，因此使用扭力梁的車(chē)款，行李廂的內(nèi)輪拱占據(jù)空間比多連桿小，但車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)容易互相牽連，貼地性就變差，過(guò)彎的穩(wěn)定也受影響。扭力梁懸吊常伴隨著兩側(cè)的拖曳臂（牛腿）與車(chē)體相接，橫梁被當(dāng)作橫向定位的連桿。因使用空間小，在小型車(chē)款的后軸很常見(jiàn)到這種懸吊，實(shí)現(xiàn)空間最大化。