純電車系統升級，續航能有變化嗎？

對于特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）來說，官方推送的全新的軟件升級將使其續航里程（查成交價|參配|優惠政策）增長15英里，其實并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長程版本。這次升級特斯拉表示將長程后驅版的Model 3的續航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個人看來這只是特斯拉為后期宣傳的一個噱頭，很可能是前期組建在升級前就已經可以達到325英里續航里程，只是在后期的軟件系統管電池控方面做出相對的升級，以此來提升整車的續航里程。目前來看，國內的新能源汽車品牌還沒有可以在系統升級時為其品牌下的新能源純電動車增加續航里程，但在未來隨著科技的不斷進步與新能源純電動汽車市場保有量不斷提升，車企對新能源汽車的綜合數據進行解析與升級，將純電動汽車的電控原件調整的更加精確，穩定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴謹，這樣在未來國內新能源車企在為純電動汽車升級時，完全也能夠做到降低能耗，增加續航里程的舉措。而且純電動汽車的電腦系統未來也也會越來越先進，每輛純電動新能源汽車的都會根據車輛自身的駕駛情況，通過電腦系統的學習來使其車輛的能耗達到最理想的狀態，在未來人工智能系統越來越發達的趨勢下，降低能耗也就隨之提升里程。

隨著電子產品和電子技術的運用和進步，純電動汽車系統也具有了可升級的特性。那么純電動汽車系統升級之后，續航里程會有什么變化么？可以說，純電動汽車系統升級之后，續航里程可能會有變化。?純電動汽車的核心三大件，也是決定了純電動汽車續航里程的核心三大件，分別為電池、電機和電控。其中電池和電機已經無法通過系統升級得到改變，那么能改變的只有電控系統。?雖說電池容量在出廠之前已經設定好了，無法再改變，但是最大充電量和最大放電量還是可以通過后續手段予以干涉的。所以說如果通過系統升級優化了電控系統，那么電控系統會對動力電池組的最大充電量和最大放電量進行干涉，從而在一定程度上提高純電動車的續航能力。而且通過對電控系統的升級，電控系統對于電池溫度的控制也會得到優化，及時偵測電池溫度，很好地將電池溫度控制在一個較為合適的范圍。如果動力電池組溫度可以被控制在一個較為合適的范圍內，那么續航里程也可以得到提高。?所以說，純電動汽車系統升級之后，續航里程可能會有提高。

隨著新能源汽車的逐步發展，隨之而來的汽車系統升級也進入到了大家的視線。在以往，汽車系統升級并沒有那么的家喻戶曉，并且汽車系統升級也大多數集中在改裝玩家的領域，例如對ECU的刷寫等等。但如今，越來越多的家用車等都有了系統升級的功能。針對這個話題，今天我們就來聊聊汽車系統升級的那些事兒！第一類汽車系統升級：多媒體系統。這類的汽車系統升級對于消費者來說更為熟悉，常見的為一些傳統汽車廠商的產品，在車機系統接入到互聯網后，汽車廠商可以針對車機系統的功能、使用特性、流暢度以及一些BUG等作出修復和改進，并統一通過后臺推送給車主進行升級。這類系統的升級不會對機械層面造成任何影響，往往這些對車機系統的使用層面有一些改進。第二類汽車系統升級：電控系統。這類的汽車系統升級常見在一些造車新勢力的汽車廠商產品中，并且都為新能源汽車居多。例如我們熟知的特斯拉、蔚來、小鵬等等廠家，它們的產品都具有全車OTA的功能。不僅能夠對多媒體系統進行統一推送升級，還能對車輛的電控系統進行優化升級，以達到更為完善的駕駛表現等等。所以像特斯拉這樣的廠家，在對自己的電控系統進行升級過后，能夠對電能管理有一個更完善的控制，能夠適當的增加續航里程表現等。小結：看到這里，是不是對汽車系統升級又有了一個更深的認知呢？無論如何，不管是多媒體系統升級還是電控系統升級，汽車廠商都是為了車主能有一個更加完善的使用體驗，這是好事。同時，也希望汽車廠商們能夠繼續努力，在車主發現的一些問題上予以改進，讓口碑以及產品都能愈發成熟。

大量電子產品和電子技術的運用，讓電動汽車系統軟件也有了可升級的特性。工程師在車輛研發上市后，通過車主的反饋以及廠方后續測試、研究，會通過程序升級的方式，對車輛實際使用時發現的一些問題進行彌補、優化，讓消費者獲得更好的用車感受。有些人認為，這是一種變相的召回，其實不是的。召回，是因為產品存在缺陷，可能會對消費者人身、財產或環境帶來危害；而程序升級則是一種優化，是為了讓消費者獲得更好的使用感受。電動汽車系統升級，可能會使續駛里程有所變化。電動汽車的核心部件主要包括電池、電機和電控。三者中，后續可改變的，唯有電控系統。電控系統就是BMS，即電池管理。我們知道，電池是決定電動汽車續駛里程的根本因素之一，雖然其容量大小，在出廠前就已經設定完畢，但它的最大充電量和最大放電量還是可以通過后續手段予以干涉的。鋰電池溫度適應性較差，無論是高溫還是低溫，都會影響它的充放電量，哪怕電池容量一樣在不同溫度條件下，放電量也會不同。好的電控系統，能及時偵測電池溫度，并通過升降溫的方式，將電池溫度控制在一個較為合適的范圍。有些電動汽車廠家，在產品上市時，電控技術或許還有不足，經過后續的進一步研究，會有較大的進步。此時升級，電池放電量將會有所增加，續駛里程也就增加了。程序升級還能通過降低車輛性能的方式來提高續駛里程。比如通過升級，讓深踩加速踏板的功率有所下降，使加速時間適當延長，減少深踩加速踏板時電能的損耗，也可以讓續駛里程有所增加。不過，采取這種升級方式讓電動汽車續駛里程增加的廠家不多。因為，既然是升級，肯定是優化，如果以犧牲一部分功能的方式來獲得另一部分性能，消費者不答應不說，無形中也降低了廠家的形象。

純電動汽車的系統其實和普通的電腦系統有點類似，因為系統里面它會有很多的菜單，可以在工作的時候進行選擇，同時每個菜單軟件里面它可以控制不同的功能。純電動汽車系統升級續航里程是會存在變化的，因為根據純電動汽車而言，車輛系統決定很多方面，但是系統的程序也是會影響到車輛的續航，系統升級也就是說在原有的系統基礎上面將它里面的東西更加的智能化優先化，可以修復一些程序的問題，也就是說系統升級以后，其實實用性往往會更好。純電動汽車電池是由車輛系統之一的bms來進行控制的，bms運行的邏輯關乎到電池使用的性能，純電動汽車系統其實和我們所用到的電腦手機上面的系統其實差不多，無非就是人機交換，里面的硬件和軟件面都能夠支持，就好比在什么樣的情況下面，需要用多少電，同時能有強制退出某些東西。車輛的系統里面，它的系統會和電機系統和電池系統以及電控三個方面，它們都是相互匹配的，就如電池管理系統bms而言，他對電池的荷電狀態，電壓電流，溫度等等來進行測量通過vcu采集以后來實現驅動模式的控制，甚至是包括車輛能量的一些簡單的優化，還能夠保證在制動的時候能夠有一定的電回饋控制功能，同時的系統，他也可以對車輛的一些，比如電機的轉速所產生的能量來進行制動力的分配，電動汽車的車輛系統里面的參數，對車輛的動力都會有很大的影響的，同時呢，也會影響到車輛的續航。

對于現在的純電動汽車，就好比現在的智能手機一樣，它的硬件和電池是固定的，就好比現在的純電動汽車，他的電瓶容量以及電機的功率是一定的，另外就是一個控制系統，其實上就是所謂的電控系統。我們在平常使用智能手機的時候，每隔一段時間會進行一個系統的升級，這時候會優化很多項目，也會使電池的使用時間增加。 對于純電動汽車的電控系統來說，在行駛一段時間，它的控制系統會采集一些信息，比如油門傳感器，制動力的回收，就好比傳統燃油汽車一樣，行駛一段時間回對氧傳感器，節氣門位置，進行一個系統的收集，然后讓這些執行元件進行學習，達到一個節油的目的。這個系統就和電動汽車的電控系統是一樣的，只是說取消了很多燃油車的傳感器，但是對于純電動汽車而言，在低速時可以高扭距行駛，這樣的話，可以使起步的時間減少，提升動力。在高速行駛時可以使低扭矩傳輸，這樣的話會使電瓶的電流輸出量減少，從而達到節能的目的。 所以在進行電控系統的升級，對車輛的續航，確實有很大的好處，有可能會提升續航里程。在這個升級的過程中，就好比燃油汽車的信息采集然后進行學習，只說這是一種主動的升級，不需要進行學習。所以升級系統是有好處的。

相信大家目前都會純電動汽車有了一定的了解，都知道純電動汽車的續航里程取決于電池容量，簡單理解就是容量越多，續航能力越好。在不提升電池容量的情況下也能提高續航里程，可能有些人就覺得是騙人的，這不特斯拉通過軟件升級，續航里程延長了15英里（約24公里），這是什么原理呢。純電動汽車有核心的三電系統，那就是電池、電機、電控系統。電池擔任起整車的電量來源，電機負責驅動車輪行駛，而電控系統相當于電動汽車的中樞神經，負責接收信號并執行相應的指令。電池和電機在出廠時就已注定了規格，容量，而電控系統就有進一步提升空間的可能。電控系統主要負責起正常的信號控制，例如采集油門，制動踏板，反向盤轉等，需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，甚至制動能量回收的工作也是由電控系統來控制的。通過系統升級，可以改變電控系統的精準性，使其更趨于穩定，減少能耗，更符合實際路況的工作輸出。可以比喻成人通過大腦的不斷學習，能應對生活中出現的各種狀況，解決實際問題，電動汽車的系統升級就類似大腦學習，讓電動汽車更“智能”，發揮出自身更大的性能。