2018款速派前下擺臂問題？

我覺得，這種還是得拿具體數據，就拿MQB平臺大部分是A單層沖壓，少部分是B鑄鐵比如途昂（查成交價|參配|優惠政策），高性能車款TT/TTRS是C鋁合金，另外歐洲市場有第三方改裝品牌提供的D鋁合金件，這ABCD，4種相同作用和安裝位置，但不同材質的下擺臂，具體分別是多少公斤或者具體到克數的重量？現在各方全部都在打嘴炮的，沒有一個人能拿出具體數據支持自己的觀點，比如放在稱上實拍照片的照片，有了具體數據，大家探討才有意義。舒適度也可以用量化，比如同一段路況，同一輛車，同一個人，換上不同的擺臂，用人體舒適度測量儀放在車內試一下，開車的人不能讓他知道具體是換了哪種，他只管開，完全盲測，順序打亂各測試幾次，看數據，操控可以連著一起，做麋鹿測試，同樣采取打亂順序多次盲測，不能有先入為主的印象，最后通過采集到的數據來看具體結果。關鍵是誰有這功夫，誰出這錢。最最關鍵的是，不管結論如何，廠家用鋼板比例逐年增高，是大勢所趨，成本對企業來說很重要。

5毛都在說單程沖壓件強度也不差，跟鋁合金差別不大，其實5毛們忘記了鋁合金其中重要一點是重量輕，減輕簧下質量，不僅提高操控，同時可以減少多余晃動，增加舒適。

沖壓鋼板有很多檔次的進口大眾的沖壓板材比國產貴太多~從大眾內部系統上（本地市場）看超量產化的MQBB級別或者SUV用的沖壓板材價格和奧迪TTRS鋁合金下擺臂一個價位。國產板材強度還是要低很多，價格決定在那里了。

車不是隨便造出來的，可能會有一定的漏洞！但自己換鋁合金應該也會考慮成本價格，難道就不擔心有比較次的鋁合金擺臂？

鋁合金成本高早些年十幾萬的車很多都是鋁合金現在大部分都是這樣的了沖壓件也要分厚薄啊??當然你可以自費換鋁合金啊成本問題

目前好像沒有mqb前軸斷裂的反映，說明安全性應該沒問題。當然和同級別比較新一代大眾系用料確實差強人意，駕駛感也離所謂的德味越來越遠。輕量化是原因之一，別忘了那個排放門

就你題目回答你，鑄造鋁合金下擺臂優于單層沖壓下擺臂（前提都是原廠配件），但是我知道的mqb平臺貌似都是都是單層沖壓下擺臂（包含進口大眾蔚攬），假如你單換鋁合金下擺臂可能裝車效果不是很明顯（最好是前副車架換鋁合金，擺臂襯套更換液壓襯套）。