新能源汽車鋰電池的使用壽命如何？

目前在用的新能源汽車動力電池基本上可以分為兩類，一類是2017年下半年以前使用的磷酸鐵鋰電池，一類是2017年下半年之后所普遍使用的三元（查成交價|參配|優惠政策）鋰電池。一般來說，磷酸鐵鋰電池的使用壽命更長，價格更便宜，穩定性更強，安全性更高，但低溫性能和能量密度沒有三元鋰電池好，也就是說，相同體積的三元鋰電池存電量更高。大家比較熟悉的鉛酸電池、鎳氫電池的使用壽命都是由使用年限決定的。也就是說，它們生產出來，即便放那里不用，到了相應年限就要報廢。所以，電動自行車和燃油車的啟動電池，到了一定年限肯定要更換。于是，有人據此出發，認為新能源汽車的動力電池的使用壽命也是和使用年限相關的，并且有好多人說只有3年，也有好多人說是6年。以上觀點是錯誤的。決定鋰電池使用壽命的并不是使用年限，而是充電循環次數。把一個完全沒電的電池充滿，又把電完全放完，即電池電量從0到100又到0，叫做一個充電循環，有些地方也叫充電周期。舉例來說，某人每天駕駛新能源汽車上下班要用50%的電，那么他2天完成一個充電循環；如果他一天要用80%的電，那么5天完成4個充電循環。鋰電池的使用壽命是很長的。理論上說，磷酸鐵鋰電池可完成2000個充電循環。據此計算，2017年生產的搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪e5（查成交價|參配|優惠政策），因其每次充滿電的續駛里程為300公里，2000個充電循環可行駛60萬公里，按一般家庭每年行駛2萬公里計算，差不多在使用30年后，動力電池衰減到原有的80%以下，失去作為新能源汽車動力電池的意義而退役。三元鋰電池勝在能量密度高，所以搭載三元鋰電池的新能源汽車續駛里程長。三元鋰電池的充電循環次數為800次，800次后，衰減到新電池的80%以下，失去繼續充當新能源汽車動力電池的意義。拿新上市的比亞迪唐EV600來說，它的工信部綜合工況里程為500公里，800次充電循環可行駛40萬公里，也可以使用20年。正因為鋰電池的使用壽命很長，所以廠家才敢于承諾8年或12萬公里質保，所以，現在搭載鋰電池的手機，哪怕使用兩三年，而且經常用手機上網，也沒見待機時間有所減少，也不見有電池損壞的。新能源汽車動力電池使用壽命到期，并不意味著電池將損壞，而是電池儲電量將衰減到新電池的80%以下，失去作為新能源汽車動力電池的價值，因為那時候的電池儲電量已明顯偏少，續駛里程會明顯縮短。不過，使用壽命到期的新能源汽車電池退役后，還可以作為光伏發電站的儲能電池等，繼續發揮余熱。

動力電池壽命取決于充電次數。以比亞迪秦為例，假設一天充電2次，一年才730次，10年才7300次，還不到10000次。秦車型動力電池循環充電10000次后動力電池容量還有70%。因此不用擔心秦車型動力電池使用壽命的問題，動力電池使用壽命要長于整車壽命的。同時比亞迪公司對秦車型推行了6年或15萬公里期限內，對動力電池提供質保，出現質量問題時更換電池模組；超出6年或15萬公里，對電芯提供質保，出現質量問題時更換電芯。

市面上大多數分別是磷酸鐵鋰和三元里，三元里冬天續航好一些，但是磷酸鐵鋰壽命更久，更穩定

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。對于電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環境影響和大規模充放電所致。三元鋰的循環次數在500到1000次左右，磷酸鐵鋰在2000次左右；以最少的500次為例，奇瑞EQ續航是200公里，綜合工況按80%計算是160公里，500X160=8萬，也就是說正常情況下，奇瑞EQ實際行駛大約8萬公里的時候，電池容量就會衰減至最初的80%；如果按磷酸鐵鋰的2000次計算，大概是32萬公里，如果續航400公里的話則是64萬公里。如果當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。對于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。