補貼減少或停止，對消費者來說是好是壞？

在渡過了幾年“瀟灑”的日子之后，新能源車企再過一個月就將迎來真正的市場調解期，依靠補貼獲取利潤的日子將不復存在。今年國家對新能源汽車補貼做出了新規定，成為新能源汽車補貼退坡力度最大的一次，補貼近乎減半。補貼的退坡對整個新能源汽車市場真的會造成較大的影響嗎？對于消費者來說是好還是壞呢？車賣場認為對于整個新能源汽車市場會帶來較大的影響，對于消費者來說好的方面要比壞的方面要多。 補貼標準變化，刺激新能源車企加大研發：退坡政策取消低續駛里程（查成交價|參配|優惠政策）車型補貼，減少單車補貼金額，可以讓企業更直接地面對新能源汽車與傳統汽車等競爭對手，把更多精力放在適應需求、降低成本和提高產品性能等方面。減少對低續航車型的補貼，會大大刺激新能源車企加大在電池研發方面的力度，車企如果想要生存或者獲得補貼就不得不投入更多資金去研發更好的車型以便符合補貼政策的要求，同時呢在技術不斷進步的情況下，消費者也能買到更長續航的車型，這對于滿足消費者需求意義重大。 補貼退坡，新能源汽車漲價幾率不大：補貼的退坡最直接關系到消費者的利益的就是新能源汽車是不是會漲價，很多人對此表示悲觀的態度，認為肯定會漲價，但是其實也不一定，從目前的趨勢來看，新能源汽車市場處于一個需求并不算太旺盛的階段，很多消費者是出于占號目的去購買，對于真正家庭購買的新能源汽車還是占少數，這也就意味著消費者需求本身就不強烈，那車企貿然漲價肯定會瞬間失去自己的市場或者占據市場的機會。或者從另外一個角度我們可以窺探到廠家還沒有變動價格的跡象，離過渡期僅剩不到一個月的時間，目前還沒有任何一家新能源車企的車型宣布漲價。當前無論是傳統燃油車市場還是新能源汽車市場競爭都十分激烈，車企既需要考慮利潤，也要考慮市場份額，所以眼下各車企之間都在觀望，避免出現因貿然提價過高而導致市場份額被競品搶走的情況發生。國家政策的目標是促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。補貼的下滑，將會讓我國新能源汽車產業進入一個重要的拐點，而這個拐點將會讓我們消費者最關心的續航里程等痛點在消費成本不上升或者上升不大的背景下消失。所以車賣場認為補貼減少或者停止對于消費者來說絕對是一件好事。

新能源汽車確實是可以懸掛新能源車牌，不受限行、限號的影響，但是由于新能源汽車本身售價較高，所以很多人選擇購買新能源汽車，還是沖著存在政策補貼去的。如果政策補貼減少或者停止對消費者來說是好是壞？文青認為短期內存在弊端，長期內是好事。 補貼減少或停止，直接影響最終售價：新能源汽車的補貼減少或者是停止，會直接影響車型的終端售價，2019年新的補貼規定公布前夕，部分新能源車已經宣布上調價格，比如新特汽車1月23日官宣，新特DEV1的補貼后售價上調為7.19-7.79萬元；2月1日，小鵬汽車官方發布信息稱正式上調價格，最高3.4萬。新能源汽車終端售價上調后，消費者如果想要購買該款車型將花費更多的錢，所以肯定不是什么好事，這也就是短期的弊端。 減少或停止補貼由市場進行調節：對于新能源汽車的補貼只是起到引導作用，最終是哪款車或者是哪個企業能夠走到最后，還是要靠市場調節。另外，部分新能源車企在早期存在騙補行為，而且由于存在補貼，并不能夠全力研發新的技術，推動行業的發展，所以這也導致新能源行業停滯不前。減少或停止補貼，會激發企業的競爭力，這樣也會推出更好更具有性價比的車型。所以從長期來看對消費者是好事。 總? ? ?結：新能源汽車補貼取消是早晚的事情，畢竟一個行業的發展不能夠完全依靠補貼，而是在市場競爭過程中優勝劣汰。對于汽車行業來說，只有這樣好的車型好的車子才能夠站穩腳跟。不知大家是怎么認為呢？

我個人覺得是好事，雖然補貼減少看起來會讓新能源汽車的價格上浮，但是實際上，其實反而是對整個行業提出了更高的要求，讓消費者能花同樣的價格買到更好的新能源汽車，或者說是買到更靠譜的新能源汽車。畢竟以前續航1、200公里的純電動汽車都能拿到補貼，對于行業的發展幾乎是沒有意義，如今補貼減少或停止，反而是一種更積極的推進優質新能源汽車發展的方式。可能有人擔心補貼減少或停止會促使車企漲價，說句實話，聰明的車企都不會那么做，即便是為了贏得一個好口碑，實際上車企也不會輕易漲價的。畢竟你漲價了，終究有不漲價的，對于一些還是能拿到補貼的優質車企來說，一些漲價的車企，反而是把銷量推給了優質車企，讓人家的銷量節節攀升了。而對于已經因為補貼減少或停止而造成影響的車企，這個時候想要做的就是趕緊去庫存，把不符合標準的車賣了，現在補貼還只是減少，一旦真的都停止了，對于這樣的車企的打擊才是更大的，所以，他們這個時候要么是價格不變，要么是趕緊降價，所以對于消費者來說也是好事。其實不管新能源汽車的補貼減少或停止，對于消費者而言，可選擇的余地都是很多的。而且如今的新能源汽車市場已經不是剛剛起步階段，補貼更多的作用只是錦上添花罷了。并不能完全影響消費者和車企，所以說，對消費者來說反而是好事。

2019年，新能源汽車補貼再次退坡，并取消了地補。本次退坡幅度之大，出乎所有人意料。根據國家安排，新能源汽車補貼將在2020年后取消。新能源汽車補貼減少甚至取消，從表面上看，或許會給消費者帶來購車成本上升的不良影響，實際上，補貼取消對于消費者而言，只有好處，而沒有任何壞處。國家新能源汽車補貼退坡的目的是為了促進新能源汽車產業高質量發展，為了促使車企適應市場競爭，減少車企對補貼的過度依賴，通過扶優扶強的方式實現優勝劣汰，促使車企通過不斷提高技術實現成本降低，讓消費者以更低的價格買到更好的新能源汽車。盡管補貼退坡看上去會使車企為了避免利潤下滑，使眾多車企如小鵬、新特等新勢力一般宣布漲價，但漲價即意味著銷量的下降。因為消費者在有燃油車可買的時候，完全可以不買漲價的新能源汽車。所以，補貼退坡造成的利潤下滑，只能由企業自行消化。到底是賣不動賺錢還是通過內部管理、技術提升等方式降低造車成本，使銷量上升賺錢，個中利害，誰都清楚。而事實上，當前無論是新能源汽車配件的價格也好，造車技術的進步也罷，都已使新能源汽車成本降低成了可能。事實證明，在補貼退坡的時候，大多數新能源車企并沒有上調價格，相反的，為了去庫存以及消化續駛里程較短的電動汽車，車企還會另外推出促銷措施。所以，補貼退坡，并不會使消費者以更高的價格去買新能源汽車。國家補貼退坡的同時，對新能源汽車的技術提出了新要求。對于未達到技術要求指標的新能源汽車，將無法獲得補貼或減少補貼。因此，補貼政策是有利于促進新能源汽車做大做強的。別的不說，就消費者最關心的新能源汽車續駛里程來說，19年的補貼是從250公里開始發放的，比2018年高了100公里。另外，國家補貼退坡或取消，將會重點抓實充電設施的建設力度。2019年起，國家取消了新能源汽車地方補貼，轉而要求地方支持充電設施建設。地方從“補車”向“補電”轉變，有利于改善消費者今后的用車環境，能使新能源汽車真正實現“跑得遠”。所以，新能源汽車補貼減少或取消，能使消費者買到質量更好、技術更先進的新能源汽車，而且終端售價并不會提高。尤其是加大充電設施建設力度，更能使消費者用車便利性得到提升。所以，取消新能源汽車補貼對消費者而言，是有利的。

隨著新能源汽車不斷的發展，補貼也是隨之而言進行減少，從2019年公布的補貼政策來看，補貼對于往年來說力度減少了一半，補貼減少或者是說停止站在大方向上面來說，對于消費者來說，其實是一件好事，補貼減少對于車企而言，都會有一定壓力的，所以對于有些不認真造車的車企來講，或者說沒有自己特定技術的車企，注定會被淘汰掉。因為補貼減少，對于車企而言就提出了更高的要求了，能夠真正在市場上面生存下來的車企，都是有自己的真正的實力的，同時，對于電動汽車市場發展來講也是非常有好處的，畢竟可以保證市場的健康有序的發展，，不是對于消費者來說，最大的優勢就是，能夠得到車企最好的技術，也就是說，在車輛的續航里程上面或者是說在車輛的電控系統上面就會籠夠更加的細致化，對于新能源汽車來講，在沒有補貼的情況下面，要想在市場上面得到一定的認可，那么就必須要提高車輛的續航里程，提高車輛的續航里程，這個就必須要提升電池能量密度，同時讓車輛的布局更加的合理。另外，補貼退坡或者是說停止以后，國內車企和國外車企和國外車企都處在同一競爭的起跑線上面，這樣可以促進技術更快的融合，在同價位上面來講，選擇的余地就更多了，可以選擇合資車型，同樣的也可以選擇技術高的新能源汽車，在用車的體驗上面可以得到更好更明確的用車體驗感，同時，對于一些車輛售后這一塊也會得到更加的加強，畢竟除了平續航里程，拼技術以外，在沒有補貼的情況下面，后續市場的服務也是一塊主要的戰場。當然，對于短期來講，雖然說購車的成本有所增加，但是，增加的價格其實對于車輛而言，技術就提升了當然，在后期車輛使用的過程當中，體驗感就會加強，總之，隨著補貼新政的實施，對于新動源汽車來講也是一個充滿挑戰，充滿誘惑的一個時代，最終從受益的角度上面去講，車企和消費者都會得到最好的收益，同時也推動著車輛不斷的快速發展和進步。

新能源補貼是為了推動新能源汽車的發展，目前逐漸退補也是為了新能源車型的健康可持續發展。從長遠來說，新能源汽車發展的越好對于消費者的好處就越多。花更少的錢，買更好的車。這對于消費者來說當然是好事了。永遠在父母的保護下的孩子是長不大的。取消補貼是有益于新能源汽車的發展的，汽車想要真正的發展，主要的就是憑借著過硬的技術。在起步階段，政府政策扶持是很有必要的，但發展到一定程度了，就要放開讓企業自己面對市場的考驗了，只有通過市場考驗的產品，才會具有競爭力。沒有核心技術，和符合市場需求的產品，注定是走不遠的。目前我國新能源補貼政策已經走到尾聲，在2020年之后，將全面停止新能源補貼。這意味著兩年以后，新能源車企就將靠自身的實力來競爭市場，這種優勝劣汰的競爭，才是符合市場發展規律的。新能源產業如果只是一味的依靠國家的補貼優勢來發展，這就注定在技術提升等方面，速度要緩慢很多，一旦失去這種優勢。自身又沒有過硬的技術支撐，那么很快就會被市場淘汰掉。目前的新能源車型，還存在著很多問題，雖然近幾年增長速度很快，但想要達到普及的程度，還是遠遠不夠的。主要原因就是自身技術還有欠缺，國家補貼取消會促使車企想要發展生存，就必須把更多的精力放到發展技術上面去，否則就將被市場淘汰。

小編覺得，補貼減少，不論是短期還是中長期，對消費者來說，都是好事。原因如下。 短期來看：新能源主機廠為了拿到足額補貼，就會想辦法在過渡期內和今年年期之前盡可能多的上牌零售，這個時候，對于一些庫存車輛，主機廠就會引導經銷商進行讓價促銷，所以，對于終端消費者來說，還是有機會以相對優惠的價格買到一款中意的新能源車型的。即使有一些新能源主機廠出于成本壓力，宣布漲價，小編覺得，當下，新能源汽車還是屬于買方市場，如果漲價之后，覺得不劃算，完全可以用腳投票，畢竟可選擇的新能源汽車產品還是挺多的。 中長期來看：國家新能源汽車補貼背后，則是對新能源汽車提出更加嚴格的技術要求，目的就是為了淘汰落后產品，上市更多更具有競爭力的新能源汽車產品，同時考慮到規模效應初顯，其實新能源汽車的綜合產品性價比是在提升的。別的不提，這幾年國家對于續航里程的要求是逐年提升，這也直接驅動了新能源主機廠會想盡一切辦法，提升自家產品的續航水平，包括提升電池能量密度；利用純電平臺打造，讓底盤空間更加合理，從而容納更多的電池模組；提升三電效率；優化外觀設計，降低風阻系數等。三年前，純電動汽車的NEDC續航里程一般在150公里左右，而現在，絕大多數新上市的純電動車型的續航里程，基本都在400-500公里左右，續航里程的大幅度提升，還是離不開補貼政策對于續航里程門檻值的要求。 小結：不論是短期還是中長期，補貼退坡，對于終端消費者來說，都可以說是一個好事。希望此文可以回答樓主問題。