iEV6E和歐拉R1該怎么選？

我有一輛電動自行車就改裝了磷酸鐵鋰電池，賣電池的說差一點的話連續充幾天可以充回來。如果是70%的話，連續充一年都充不回來，必須把電芯拆下來單獨充。

磷酸鐵鋰充電的真實循環次數是三元電池的兩倍左右。磷酸鐵鋰的缺點是最怕零度以下，只要能做好冬天保溫措施，磷酸鐵鋰比三元更值得選擇。但磷酸鐵鋰有兩個不可忽視的缺點。第1點：就是它的可用電壓范圍比較窄，這樣會導致它的快速充電能力會比三元差，跑長途需要更多的充電時間。當然只在市區用，這點可以完全忽視。第2點：就是磷酸鐵鋰的一致性比3元的差。慢充還體現不出這個缺點。經常快充的話，就會導致有一些電芯充滿了，有一些只充到70%。就目前的國內的電池保護板來說，只要有一顆電芯到達要保護的電壓就整體保護了。不會因為有一些沒充滿，繼續充電。希望將來能做出BMS也能做到平衡充，這樣鐵鋰就有壓倒性的優勢了。

這個不單單的是電機功率的問題。凡事講究匹配！是什么馬就配什么樣的車。1.5噸車重，60公里勻速每百公里10個千瓦功耗，已經不算高了。歐拉R1比6e少了將近400公斤，60公里勻速每百公里電耗都要9千瓦。看到這里你覺得將R1的電機換到6e上面有用么？R1少了將近400公斤，是從什么地方剪下來的？大家可以發揮一下想象力。車身的整體剛性是怎么樣？假如發生交通事故，這種車子能不能經受得起考驗？電動車想跑的遠，就要想方設法的降低滾動阻力，減低高速風阻，減重。

長城歐拉R1作為嬌小型的代步車，僅僅是城市代步使用，后備箱沒有多大的空間。在尺寸方面，歐拉R1的長寬高分別是3495毫米，1660毫米，1530毫米，軸距則僅有2475毫米。據悉，這款車能夠達到的最高車速也只有102千米每小時，所以，上高速這款車肯定是沒辦法了。單作為城市代步，之間的消耗是非常讓人滿意的。這款車僅搭載了48馬力的電動機，能夠達到的最大的續航里程有300㎞多一點，而對應的江淮小型電動車，它的長度達到了3630毫米，比長城歐拉R1長了一小節，不過在電動機的配比上，則是搭載的是68馬力的電動機，工信部的續航里程僅有250左右。在整體實力上，長城歐拉R1會更優勢一點。同樣也是新款的電動車——電咖EV，該車的整體數據跟江淮的數據相差不多，在尺寸上有個更好的表現，長度達到了3692毫米。經過綜合的數據對比，長城歐拉R1在電動車領域確實有一個不錯的表現，而且300公里的續航里程也能夠達到理想的狀態。如果這個價位去對比汽油車型，倒還會呈現一個落差，比如6萬的價格提一輛寶駿310，不僅是尺寸空間還是城市代步，都有一個非常不錯的表現。總的來說，如今在電動車領域，自主品牌依舊在持續向前發展。對于六七萬左右的電動車來說，若電池壞了，整款車就沒有什么價值了，畢竟再換一個電池組，可能比當時購車的價格還要高，若是沒有補貼，電動車是很難發展的。