補貼退坡大限來臨，政策導向轉為市場導向有多難？

當下的新能源汽車市場，從終端銷量就可以看出來，受政策導向還是非常明顯的。當補貼退坡甚至取消之后，整一個新能源汽車市場將慢慢從政策導向慢慢轉為市場導向，但難度還是很大的，具體表現在以下幾個方面。 新能源主機廠：補貼退坡直接影響的還是新能源主機廠，畢竟這些補貼都是直接補給廠家而非終端用戶的。當補貼退坡或者取消之后，這些主機廠將會面臨一定的財務壓力，同時對于自身新能源汽車的產品規劃也要進行重新考量。之前有補貼的時候，幾乎所有的主機廠都會側重續航里程（查成交價|參配|優惠政策）的提升、百公里電耗的優化和電池能量密度的提升。現在補貼取消之后，新能源主機廠就需要在續航里程和整車成本，電池能量密度和電池安全性之間取得一個較好的平衡。同時在產品規劃上，也要上市更受市場歡迎的緊湊型純電動汽車而不是微型純電動車。當補貼取消之后，國內很多傳統主機廠在面對合資品牌、進口品牌產品的沖擊時，帶來的壓力也是很大的。畢竟后者本身對于補貼依賴就沒有前者這么高。 終端消費市場：當補貼取消之后，很多新能源汽車產品，如果扛不住成本壓力，紛紛開始漲價銷售時，消費者的購買熱情肯定會受很大的影響。不過當下新能源汽車市場的政策導向主要還是集中在不限購和不限行上，而不是補貼。等新能源汽車免征購置稅優惠政策取消之后，才是真正意義上從政策導向轉向了市場導向。 小結：當補貼退坡甚至取消之后，對于新能源主機廠而言，從政策導向轉為市場導向所面臨的的挑戰和難度還是很大的。在后補貼時代，才是真正拼產品力的時候了。希望此文可以回答樓主。

2019年，新能源汽車補貼政策迎來50%的退坡，新政調整后，部分低續航車型也在市場上遇冷。對新能源汽車廠商來說，主要精力要從政策補貼轉移到市場上來了，可關鍵問題是，企業如何從政策導向轉為市場導向呢？其中有哪些難度呢？首先，從新能源車企獲得補貼的角度來看。新能源汽車雖然正面臨政策補貼退坡的現實情況，但是從開始補貼的時間點來算也有好多年了，企業通過前期的積累和發展，完全有能力用自身的資金投入新產品結構調整和技術研發中。所以說從政策導向轉向資金導向的難點不在資金。其次，從目前消費者對新能源車型的需求來看。面對新能源汽車續航里程的增加和車型時尚的外觀，市場的需求也是沒有任何問題的，補貼退坡雖然明顯，但影響的只是那些完全依賴政策補貼的車企，真正靠實力贏得消費者的車企反而影響并不會那么明顯。最后，我們再來說說真正的困難點在哪里。由于補貼退坡，新能源汽車對比燃油車的價格優勢已經沒有多少了。那么在轉向市場的銜接期，如何清理積壓的庫存車輛就顯得尤為重要，同時后期如何穩定市場，并且持續推出實力車型的力度和頻率也很重要。只有保持產品升級的能力，才能保證在后續的新能源汽車市場上站穩腳跟。總體來說，新能源補貼退坡是新能源汽車行業發展到一定階段必然面臨的政策調整。也是市場優勝劣汰的必然規律。雖然目前部分新能源車企的發展方向的確需要一些調整，但越早開始就會越有成效。從政策導向轉向市場導向雖然有難度，但是更難的是如何在轉向當中站穩市場。

先說觀點：退坡政策對于消費者和市場來說都是 “短期利空，長期利好”：的事情。政策落地不難，難的是市場短期內的發展。6月25日新能源補貼政策過渡期結束，現在目前市場的狀況是消費者普遍認為補貼退坡后價格會上漲，有購車意向的消費者會在補貼退迫前購車。所以5、6月新能源汽車銷量數據會比較好看，到了7月新能源市場提前消費會帶來銷量的下滑，這時候才是市場導向的開端。市場導向，那么首先影響的就是價格，其實早在3月份小鵬汽車創始人何小鵬就表示退坡后新能源市場的主要售價區間將是15萬-20萬。目前在燃油車15萬-20萬這個區間有不少優秀且成熟、口碑積累也不錯的產品，電動車目前所面臨的續航里程，保值率等問題和技術成熟和配套完善的燃油車比起來沒有優勢。作為新能源的核心競爭力“經濟性”，在保值率面前黯然失色。所以相同預算的情況下市場普遍會更傾向傳統的燃油動力，對新能源汽車來說短期來說無疑是一個晴天霹靂。萬物總是有兩面性的，市場占主導作用之后首先會刺激新能源汽車的核心技術競爭，其次也會讓那些騙補貼企業受到市場的打擊，這也是市場導向中的優勝劣汰游戲規則。轉變為市場導向后車企會更加重視解決消費者的痛點，例如續航里程、續航焦慮，充電難等問題贏得市場的認可。而保值率則需要等到技術和市場成熟，新能源汽車在二手車市場占有率較高之后才會上升。短期來看價格上浮對市場的沖擊會比較大，不排除市場蕭條的可能性。但是長遠來看由于市場導向會加劇車企之間的競爭，有競爭就會有進步，對消費者和未來新能源市場的成熟都是利好的事。

對于新能源汽車的發展，在前期確實存在著很多企業渾水摸魚的現象，因為前期政府補貼比較高，可以說很多企業都是沖著補貼去的，根本沒有什么技術，可以說很多純電動汽車除了動力電池以外，加上一個車殼就可以賣十幾萬的價格，這對于消費者來說是多么的不公平，但是其中也有很多以消費者的出發點去生產電動汽車。 對于前期的補貼，可以說是比較高昂的，隨著補貼退坡，對于那些渾水摸魚的企業，已經露出了原形，而對于掌握核心技術的企業來說，他們是不怕補貼退坡的，因為他們的實力在這放著，因為一開始政府補貼確實起到了很大的作用，但是除了政府補貼一塊，他們靠著自己的技術以及生產力生產，中國更加適合消費者的新能源汽車，而且在消費者中留下了很好的口碑，比如說比亞迪新能源，廣汽新能源和吉利新能源，對于這些比較知名的汽車品牌來說，他們有著技術積累，所以，即使沒有補貼，也能在市場上站住腳。 對于新能源汽車補貼退坡，在一些方面上可能會使車價有一定的上浮，但是整體來說不會上浮的特別厲害，因為高昂的價格會是很多消費者望而卻步，對于測試來說本來就是一個寒冬，這樣的話會無疑是雪上加霜，所以廠家在制定價格的同時也會有很多的考慮，他們不是為了掙錢而去占有市場，而是為了先占領市場而后期進行掙錢。 對于新能源汽車領域，由原來的政府主導多變轉變為消費者以及生產企業的作為主導，這也是一個優勝劣汰的一個過程，當然這種發展會更加的適合新能源汽車的市場。

真的不難，現在才是裸泳，買新能源車的到底是真心喜歡還是葉公好龍，現在才是真的浮出水面了，就是有人看見補貼覺得不買吃虧才買的，這個你不得不信，還有車企，很多車企就是沖著補貼才開始生產新能源車的，拐棍么有了，大浪淘沙，現在才是能看出來不拄拐的情況下，誰是真漢子，誰是蹭WIFI的，很多車企就是騙補來的，根本沒有什么真金白銀投入研發新能源車，從一個電池管理系統就能看出來，同樣的電池在特斯拉使用下的電池管理先進的多。