秦Pro的BSG功率多大？
gogogomdf
2019-05-24 21:32:49
8個回答
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唐（查成交價|參配|優惠政策）的內燃機功率大，BSG又功率太小，單獨BSG無法達到內燃機高效區，所以發電效率低并不經濟。如果要達到唐內燃機高效區，至少需要額定功率35kw或者更高（可以查看內燃機特性圖），而BSG并不支持。所以下一代的唐DM可能是P1P3P4，而秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）這類緊湊級，P0就可以做到絕佳~
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喜帖街 2019-05-24 23:22:06
P1不見得能提升多少經濟性。電池不支持大功率充電。大功率發電增程混動用的機會不多，一是把電池用到低電量工況，還是很少的；二是有變速箱，低電量工況，發動機可以在起步后，十幾公里車速，就掛2檔直接驅動，電機輔助，不需要頻繁換擋和長時間半聯動，并且可實現平順舒適換擋。發動機直接驅動，效率比增程混動高。沒有配變速箱的車型，才需要大功率ISG電機，起步和中低速只能增程混動。簡化雙離合變速器，簡化成單輸出軸5速結構，可降低重量和油耗。電機電控優化改進，軟件優化改進，盡可能減少不必要的充放電，也能降低油耗電耗。 -
進一步提升經濟性，P1必不可少。不過P1改動大，技術難度遠遠高于P0，需要統籌考慮成本、技術難度、設備復雜度、可靠性等
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那就厲害了！唐的2.0T基礎排量大，要達到最優必須上ISG而不是BSG，而BSG對于1.5T的秦Pro而言，如果功率強大那么就逼近內燃機高效區間了，就不僅僅是減少饋電引發駕乘質感陡降的作用，還可以起比較顯著降低油耗的效果。至于NVH并不需要太擔心，固定在某固定頻率，可以針對改頻率優化隔音降噪。難度遠低于針對一系列頻率去做隔音降噪（無法面面俱到）。
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如果BSG與內燃機達到絕佳配合，秦Pro即便不充電，也可以接近高效混動的油耗（發動機有差距），那就很有競爭力了。
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BSG電機發電，主要還是維持住電池電量。充電方便的，很少會用到低電量需要BSG電機發電增程混動這種情況。簡單的P0夠用了，沒有必要搞P1
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pajerocvx 2019-05-24 21:34:24
試駕發現饋電低速時候，很難穩定在串聯增程模式，油門稍微變一點，就跳轉成并聯或者回收模式了，而且饋電低速平穩駕駛，電表并沒有回電的顯示，反而有幾千瓦的電耗。對這個串聯增程模式了解的解釋一下。 -
是不是哦o 2019-05-24 21:33:42
同意~實際上這更多的是BSG電機的電控程序設定和整套混動系統的程序設定的問題而已~BSG峰值25kw~取其40%的功率也有10kw了~唐論壇那邊曾有人爆出過唐二那臺2.0在1500轉時BSG有8kw的發電功率~那么秦的這臺1.5T在2000轉也應該能有10kw的發電功率了吧~?2000轉~也剛好處在燃油發動機一般的高效工況區間內~以比亞迪在唐二上表現出來的噪音抑制水平~2000轉時的1.5T發動機的油耗和NVH應該能保證得到一個很好的平衡~
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