唐二代冬天暖風，用電制熱還是發動機制熱？
jjjhhh38
2019-05-24 22:18:21
最近論壇很多帖子在討論輪胎問題，問個題外話。北方地區，冬天暖風要用3～5個月，請問唐（查成交價|參配|優惠政策）二代，是用電還是發動機取暖。電取暖要比制冷耗電量大些，如果是電取暖，對純電里程（查成交價|參配|優惠政策）影響大不大？
4個回答
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nicholastas 2019-05-24 23:44:12
氣溫低于0度后，車主打開空調試圖獲取溫暖時，電腦會積極啟動發動機協助制暖，并利用發動機的熱水協助快速地，適當地溫暖電池，擺脫低溫限制電池活性，使得電池的輸出爆發能力與耐動能回收沖擊的能力，不受明顯限制，且達成合適的溫度一致性，避免電芯在工作中，過快地失一致性 -
飛鳥和魚DX 2019-05-24 23:29:09
上面廢話太多，直接告訴你把，唐一代，去年冬天有人在車庫插著3.3千瓦充電樁，開著暖氣，電量都跟不上。 -
電池本來在冬天就相對化學活性縮水，可充用容量縮水，再加上電熱制暖的一定消耗，當然比較影響里程！但是轉念想一想，那些其他品牌的插電車，在夏天，理想條件下，佛系腳法，不過于擁堵，都只有50來公里的小電池插電車，在冬天怎么辦？
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汽車的空調工作條件比家用空調惡劣很多，外蒸發器除霜是個更大的難題，且此時的熱泵效能也比較低，死命去折騰汽車空調熱泵制暖功能，會過于復雜化，也降低了汽車空調系統的可靠性，吃力沒多少討好，汽車空調不會學家用空調，折騰什么熱泵～什么空氣能……制暖(身邊有個完美的油爐子不用，瞎折騰，只會得不償失！)爭取在發動機排氣歧管的節段，搞個熱交換器，快速獲得發動機排氣的熱源，作為供熱的支援，是個快速獲暖的好辦法，會比單純導入發動機的冷卻液循環，快一倍以上！(很多車企也這么搞過)
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