這個混動是和豐田一樣的油電同時工作嗎？

基于油車離合器切換的油車電動車并行組合的比亞迪插混結構，與基于行星齒輪組ecvt特殊架構加高燃效發動機的豐田混動，是風馬牛不相關的架構。比亞迪插混“用電就是省油”，豐田混動，機電深度耦合來“榨干每一滴油”以實現高效節油比亞迪插混有效總功率等于發動機電動機功率之和這有利于動力特性，豐田因為混動為深度混聯使得有效功率約為總功率的75%比亞迪插混結構與油混無關聯，豐田油混加大電池就是插混，即豐田油混與插混無本質區別比亞迪插混是ev，hev兩種模式故稱DM，豐田除了ev，hev外還有單獨的發動機驅動，機電串聯并聯（混聯）組合，因此稱hybrid比亞迪機電動力切換靠原來油車的離合器，豐田機電切換靠同軸的行星齒輪耦合，天生就無離合器因此使得更有利于高可靠性耐用性且無頓挫之因……豐田ecvt混動以發動機為主電動機為輔，而本田immd混動以電動機為主發動機為輔……

帶哪個發電機發電？bsg低電才會介入，只負責充電。低于soc，車速足夠高且維持巡航狀態下，前電機介入發電，主要返充，但是確實少量電量維持后橋電機。以上任何狀態，發動機和雙離合都是完全介入的，所以只有并聯。低于30時速的時候，雙離合倒是不介入了，但是此時是純電狀態，發動機已經停機了，哪怕已經低電低于soc25也一樣。只不過停車的時候，大約超過三秒后發動機啟動bsg反充電，但這是停車狀態，一起步就停機了，還是純電。然后進一步低電到約15左右，或者在低電狀態油門深度比較高，哪怕時速低于30，也會退出純電狀態，但此時發動機啟動的同時，雙離合也介入了，哪怕是eco模式，此時工作狀態實際也是接近sport那樣不停機的。所以，實際上從實踐上來說，不存在持續的串聯工況。只是理論上也許可能大概有那么個瞬態，是串聯(雖然我高度懷疑)。所以我才說這是和兩田完全不一樣的。

先看看，是綠牌，還是藍牌吧綠牌提示可以不同程度地，不依賴汽油，只燒電網充來的電，完成日常上下班藍牌的2田車子，則提示是加入了混動技術的節油型型汽油車

比亞迪的插電混動就復雜了，畢竟定位在性能車上，為了體現動力性，發動機和電動機的配合邏輯起碼比日本車的混動復雜，其中應該有比亞迪的一些專利技術，看看有沒有哪位大神給我們講解一下

我不是唐車主，但我研究了一陣子。唐的HEV分串聯和并聯兩種情況：中低速時串聯，發動機帶發電機發電，電機驅動車輛。到一定速度時發動機直連驅動機構和電機共同發力，此時是并聯。有點類似本田的immd。

不類似，一點都不類似要么純EV。要么HEV。但是HEV模式本身又是EV和混動的組合，速度低到一定程度（30）就會進入EV狀態，雙離合脫開，發動機停機，靠電池。然后混動的時候其實可以直接當作是一個有電動機加一把力的雙離合燃油車，但是電動機是一直在介入的，一定程度上幫助發動機維持想要的轉速，幫助雙離合更合適的換擋，所以混動狀態電量也會持續下降。（當然看模式和路況，速度和加速度下降的幅度不一樣）所以至少肯定和豐田或者本田的模式完全不一樣，不是一個套路的。如果要對應的話，反而可能更接近大眾或者現代起亞的混動結構和邏輯，因為都是基于傳統變速箱的結構。