補貼過渡期結束，新能源車企如何應對？

補貼過渡期結束，新能源車企不能躺著賺錢了，得拿出一些真材實料吸引客戶了，比如增加新能源車的續航里程（查成交價|參配|優惠政策），因為很多新能源車主是按照續航里程來規劃出行的，他們只愿意走到續航里程的一半，這樣可以有效的避免在外充電，進而減少找不到充電樁，充電時間長的尷尬，另外就是充電時間長，必須向汽車加油一次的時間靠攏，這才是吸引客戶的關鍵點，這兩點做好的沒問題。

轉眼間就到了6月26日，對很多人來說，這只是一個普通的日子。但在車企和新能源車的潛在消費者眼里，從這天開始，2019年新能源汽車補貼政策就要實行，不僅補貼進一步降低，而且取消了地補，漲價已經不可避免。面對此種情況，最憂心的當然還是車企，消費者看到新能源汽車價格上漲，大可繼續觀望或延后買車，但車子賣不出去，車企無法盈利，就只能面臨倒閉了。而且造車新勢力的壓力更大，多年的持續研發早已經把資金消耗殆盡，剛準備踏上康莊大道，又遇到了補貼大幅退坡。那么車企又是如何應對的呢？傳統車企基本漲價首先是名爵品牌，旗下只有MG6新能源和EZS兩款新能源車型，前者銷量太低幾乎可以忽略不計，后者則是全系漲價一萬元，最終售價為12.98-15.98萬。EZS的漲價金額不算太高，但卻把自己推到了一個尷尬的地位。盡管這是一款會面向歐洲市場銷售的車型，綜合續航卻只有335公里，被很多消費者所詬病。這次漲價之后，不僅在面對綜合續航410公里的元EV535時，會更顯弱勢，還會直面競爭12.39萬的北汽新能源EX3，后者可是擁有高達501公里的續航。北汽新能源作為去年的純電汽車銷量冠軍，今年前5月在推出多款新車的前提下也不理想，過渡期結束無疑是個樹立品牌形象的好機會。針對此次補貼退坡，北汽新能源方面表示，EX5和EU5系列將會上漲3000元，EX3則不會調價，不過這僅是針對地補取消的活動，至于補貼滑坡，則另有打算。而新能源汽車的引領者比亞迪，則表示在7月之前不會漲價，也就是說繼續保價幾天時間，隨后會正式調價，秦Pro EV和宋EV都會漲價2萬元左右，唐EV還不得而知。比亞迪的新能源汽車一向價格都比較高，也絲毫沒有影響其銷量領先地位，這次漲價不知道會不會給其它對手可乘之機呢？造車新勢力抗壓能力更強自從蔚來汽車去年虧損近百億的情況被公布，很多消費者才意識到看似光鮮的國內造車新勢力，其實跟他們的前輩特斯拉區別不大。不過，面對補貼退坡的情況，造車新勢力可是一點都沒輸過。先說說蔚來，其宣布在7月前不會漲價，繼續再堅持幾天保價政策，而ES6和ES8兩款車型都已經具備了400公里以上的綜合續航能力，可以最大程度降低補貼退坡的影響。而威馬一直都是那個低調務實的車企，跟造車新勢力的整體印象格格不入，本次也是最早宣布過渡期價格不會上漲的車企。只是在車型上，取消了續航300公里的低配版本，增加了一款續航400公里的威盟版，價格為13.98萬，可以說是非常良心了。至于早在2月份就已經漲價的小鵬G3，此前還未有漲價通知，估計也不會有太大的變動，以免破壞目前銷量上漲的勢頭。在后補貼時代，傳統車企和造車新勢力都面臨價格的壓力，想要突圍而出，必須要打造屬于自身的賣點，才能不在激烈的競爭中出局，就像特斯拉，因采用了松下的電池，在國內一直都沒有補貼，也受到了消費者的歡迎。