補貼退坡之后，便是新能源市場洗牌之始？

補貼退坡只是誘發新能源汽車市場洗牌其中一個原因，整一個新能源行業的洗牌還有很多其他的影響因素。 大批主力玩家紛紛進場：當下，乘用車市場的主力玩家肯定是合資品牌，而目前新能源汽車市場的主力玩家則是自主品牌。在合資品牌面前，自主品牌整體的產品力和品牌力可能還是有一定的劣勢的。只是，過去幾年，合資品牌并沒有把太多的重心放在新能源汽車上。大眾品牌在中國的新能源汽車規劃將分成三個階段展開。第一階段：推出包括途觀L（查成交價|參配|優惠政策）混合動力、蔚攬（查成交價|參配|優惠政策）混合動力以及帕薩特混合動力三款車型。第二階段：憑借領先的MQB和MLB EVO平臺，明年，隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產，在未來12個月中混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款車型也將投入市場，計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。第三階段：2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型。計劃在2025年大眾新能源車型的年產量達到100萬臺。并且，在未來還將增設兩處MEB生產基地。同時2020年，豪華品牌也會有大量的新能源車型，尤其是純電版本的車型登陸中國市場。奧迪的e-tron，奔馳的EQC和寶馬的i品牌，甚至包括特斯拉Model 3和Model Y的國產等，都有大批純電車型上市銷售。 政策拐點：今年國家補貼已經大幅退坡，2020年國家新能源汽車補貼取消，應該已經基本達成行業共識，補貼一旦取消，地方保護就會消失大半，放在一個絕對公平的環境下，自主品牌想要真刀真槍和合資品牌干，難度還是很大的。 造車新勢力到了最后交答卷的時候了：很多造車新勢力，現在可以吹噓年底交付，甚至可以吹噓明年交付，但如果一旦進入2020年，基本就吹不動了。如果今年年底沒有像樣的車型開始量產交付，就已經錯過最佳時機了，也就基本歇菜了。 小結：根據以上的分析：主力玩家紛紛進場，政策拐點出現，造車新勢力第一款車型開始陸續上市等，都會加速新能源汽車的洗牌。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車補貼退坡直至減少，在一定程度上，確實對新能源汽車的市場來說有一個洗牌的作用，因為在新能源汽車發展的初期有很多企業是沖著補貼去的，可以說那時候的純電動汽車都是微型純電動汽車或者是老年代步車，對于這樣的汽車來說要配置沒配置，而且價錢比較高，如果沒有補貼的話，這樣的車根本就沒有市場，而隨著消費者對于新能源汽車理解程度的加深以及需要的用車環境越越來越多，這樣的新能源汽車已經逐漸淡出消費者的視野。而對于這種比較依靠政府補貼來生存的企業，他們根本就沒有什么的生產力，對于一輛汽車來說做工不是很好，而且車輛的性能也是比較低端的，如果補貼退坡對這樣的企業影響也是比較大的，想生存下去是比較困難的。 對于補貼的退坡在很大程度上也不是一件壞的事情，在補貼政策落實的同時，很多車企特別是新能源車企業，對于自己的終端售價，并沒有有所提高，不僅配置有所上升，而且價格還要保持原有的價格，由此可見新能源市場還是比較看重的。對于補貼退坡，可以說是市場的一種轉變，由原來的政府導向逐漸轉變為消費者和車企的導向，實現一個優勝劣汰的過程，對于補貼的退坡來說，只能說是一定程度上小的洗牌，對于一個車企來來說不可能短時間內說倒就倒，只能說生存的空間越來越小了。 除此以外，對于那些掌握核心技術的新能源車企來說，雖然說補貼退坡影響部分的利益，但是并不會真正影響它的發展，可以說補貼退坡，對于這樣有核心競爭力的企業來說可以逆流而上，不僅銷量沒有減少，而且還會出現一定方面的增長，補貼退坡對于新能源汽車市場洗牌不能起決定作用作用，但是影響還是有的。

對于新能源汽車補貼退坡直至減少，在一定程度上，確實對新能源汽車的市場來說有一個洗牌的作用，因為在新能源汽車發展的初期有很多企業是沖著補貼去的，可以說那時候的純電動汽車都是微型純電動汽車或者是老年代步車，對于這樣的汽車來說要配置沒配置，而且價錢比較高，如果沒有補貼的話，這樣的車根本就沒有市場，而隨著消費者對于新能源汽車理解程度的加深以及需要的用車環境越越來越多，這樣的新能源汽車已經逐漸淡出消費者的視野。而對于這種比較依靠政府補貼來生存的企業，他們根本就沒有什么的生產力，對于一輛汽車來說做工不是很好，而且車輛的性能也是比較低端的，如果補貼退坡對這樣的企業影響也是比較大的，想生存下去是比較困難的。 對于補貼的退坡在很大程度上也不是一件壞的事情，在補貼政策落實的同時，很多車企特別是新能源車企業，對于自己的終端售價，并沒有有所提高，不僅配置有所上升，而且價格還要保持原有的價格，由此可見新能源市場還是比較看重的。對于補貼退坡，可以說是市場的一種轉變，由原來的政府導向逐漸轉變為消費者和車企的導向，實現一個優勝劣汰的過程，對于補貼的退坡來說，只能說是一定程度上小的洗牌，對于一個車企來來說不可能短時間內說倒就倒，只能說生存的空間越來越小了。 除此以外，對于那些掌握核心技術的新能源車企來說，雖然說補貼退坡影響部分的利益，但是對于整個新能源汽車市場來說卻是一件好的事情。

現在哪有什么洗牌一說，即便是取消了補貼，現在廠家也都不大敢漲價，畢竟已經降下來了，在漲價估計就會流失客源了。好多廠家都宣布依舊按照補貼價格進行銷售，不會進行漲價的。小鵬G3的廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19輪胎。

目前的狀況下，新能源車型，尤其是純電動車型的技術不斷的升級換代，可以說造車的成本也比過去便宜了很多，因此廠家出于占領市場的考慮，會進一步的降低價格優惠給消費者，所以就算補貼退坡之后，也不會對市場造成太大的波動和影響的。當然了，現在是處于新老交替的時期，建議想要購買的話，可以稍微耐心等一等，讓市場價格穩定之后再考慮。