為啥唐沒有PRO？

對了，還有一個細節國5的唐（查成交價|參配|優惠政策），用的是最便宜的200大氣壓直噴總成，外購自博士國6的比亞迪2t，為了應對國6排放，應該會設法升級到250大氣壓直噴總成，博士

活塞兄，大神呀。你高看我了，我反復讀了好幾遍才看懂一點。簡單說，就是1.國六標準，2.最大扭矩轉數提前了。3.用的粘度更低的機油。4.燃油經濟性改善了。不知道理解對了沒？

明年下半年，比亞迪的藍牌車，會先行嘗鮮全新一代國6發動機，7dct尤其是1.5t家族，被呼喚的程度更大，需要裝機的車型更多，用量更大，這類車型板塊與同行的競爭，更激烈！

全新一代國6發動機，會對應2020年7月1號，全國正式全體推行國6，這個時間節點！有所因應！有所預備！特別是藍牌汽車家族！即使那段時期，國家狠心，鐵心，把新推出的第5階段～乘用車最高油耗限值法規，卡得比較嚴，比亞迪也有所技術預備！但是，從宏觀經濟角度，國際上貿易摩擦紛爭嚴重，中國經濟下滑壓力，國內對于就業，民生…和諧…的要求！第5階段乘用車油耗限值法規，應該不會一下子就以無情重錘的方式打擊下來！僅僅先如期把油耗測試標準nedc正式升級成WLTC，都已經是大考驗了！

面對越來越嚴格的排放法規與節油法規現今的面向未來的發動機，都是類似大眾的3代ea888，1.5tevo的設計風格，使用偏長沖程，偏小缸徑…活塞行程偏置設計，高壓縮比設計，再合并使用米勒循環來拉平實際的氣體壓縮倍數！使用更加復雜的氣門控制機構，比如使用更寬調節幅度的電控機構來代替傳統的液壓機構，來控制氣門時相，氣門升程比亞迪小改版國6發動機，當然不會去改動發動機缸徑，沖程，不會去大變動氣門調節機構，避免出現牽一發而動全身的蝴蝶效應！～～~只是，小變動正時機構，刻意往米勒循環方向，傾斜，是OK的，在效能與性能取舍方面，做出往效能方面的傾斜！肯定了，不是為頭文字D而設計藍牌燃油車后，不求極限的峰值功率，那么缸蓋內的機油被極限高溫摧殘的程度也減輕了，也比較容易配合油泵油路方面的簡易優化，改換使用更低粘度系數的低阻力機油！小改版國6發動機，改換了5w～30合成機油！運轉阻力更小些！國6排放標準，強化了對機油高溫揮發物的管制與要求！如果比亞迪家族中的技術旗艦不依賴發動機單獨爆發來加速，讓電機分擔了大部分性能爆發任務，且目前朝代車家族都還只是定位在家用，不是在120～240區間競賽飆車用途，則發動機暫時不需要折騰與壓榨得太極端也就降低了機油揮發物～油氣分離回收裝置的要求，可以相對簡化設計，油氣分離回收裝置主體結構可以繼續照舊，都不難滿足國6的要求！國6，對于冬季低溫，發動機暖機運行的暖機速度與排放表現，也提出了要求！在小改版國6發動機上，比亞迪會對缸蓋內的水路，使用電控水路節溫器，優化發動機熱管理，在插電車的水路上增加額外可控電動水泵，等等，都會有所小幅度優化！國5，與小改版國6的扭力平臺，扭力都是320牛米，燃油版唐不需要去140以上飆車，或者插電版不需要去140上持續亡命飆車，持續超過10分鐘…這小改發動機，動力，都是足夠OK的！小改版國6發動機，為了面向新的油耗測試工況WLTC，進行回應性優化，特意強調了低轉數下，渦輪的響應能力，換用了質量更小一些的小直徑渦輪，低轉數下的渦輪啟動速度與響應速度更快，簡單舍棄了一些最大峰值功率！小改版，國6，在市區工況下，扭矩爆發更提前到來一些，渦輪遲滯感，更小一點點對了，還有一個細節國5的唐，用的是最便宜的200大氣壓直噴總成，外購自博士國6的比亞迪2t，為了應對國6排放，應該會設法升級到250大氣壓直噴總成，博士

不涉及外觀，鞋子尺寸變動，重量不大變動，僅僅內飾變動一下子，這類小事情，用不到去驚動工信部，不用提出新型號車型的技術申報發動機小改版，國6的唐，已經申報了關鍵的5，6，7座不過，這些大概半年前申報國6的唐dm，都申報的是雙電機，全時四驅版…在此之后，暫時還沒有見到后繼的申請一般，申報成功后，大概4～6月，就可以根據需要，下崽，下線，量產，開賣