補貼退坡，新能源未來的風向往哪兒吹？

對于這個問題，個人認為可以說成是補貼退坡以后新能源汽車未來的發(fā)展方向在哪里。最近幾年補貼在一步一步的減少，所以在這個后補貼市場的時代，可以說是由原來的政府主導轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者和市場的主導，同時由于補貼的減少，對于新能源市場來說，可能會有一個促進的作用，對新能源汽車的車企來說會有一個優(yōu)勝劣汰的過程，在這種大的形勢下，新能源汽車未來發(fā)展的方向有以下幾個? ? 首先就是一個市場更加細分化，對于新能源汽車的初期的電動汽車，可能說競爭實力不是很大，再加上安全性能以及續(xù)航能力不是很高，隨著汽車補貼的減少，對于這樣的車企來說可能會面臨著比較困難的處境，再加上消費者對于新能源汽車要求的日益增高，會使更多的新能源車企去生產(chǎn)各種各樣的汽車來滿足消費者的要求，特別是對于新能源轎車，因為在前期這種新能源汽車大多數(shù)都是以SUV為主，對于轎車的需求量也是比較大的，而且對于MPV的需求也在增加，所以對于車型細分是未來新能源發(fā)展的一個方向? ?另外一方面就是對用新能源汽車的一些配套的設(shè)施，比如說要迅速的增加充電站的數(shù)量來滿足日益增長的新能源汽車的數(shù)量，而且對于后續(xù)的公共充電站有明確的管理規(guī)定和要求，盡量避免亂停車，特別是燃油汽車隨意占充電樁的情況? ?所以在后補貼時代的到來，各個廠家都會利用自己的優(yōu)勢更大程度的占有市場，也會開發(fā)出更多的車型供消費者進行選擇，從而加速市場的優(yōu)勝劣汰

新能源汽車補貼退坡，甚至取消，意味著，在后補貼時代，新能源汽車市場完全是由市場來主導，消費者愿意買什么類型的新能源車就買什么類型的，各個主機廠的生產(chǎn)成本都在一條水平線上。在這樣大的背景之下，小編覺得，新能源未來的風向可能有以下幾種情況。 不同新能源車型齊聚市場：現(xiàn)階段，真正有點氣候的新能源車型也就只有插電混動和純電動汽車，兩者市場保有量占比是2:8開，即純電動汽車市場整體保有量占比高達80%。造車這個銷量占比一個很重要的原因就是國家新能源汽車補貼政策中，對于純電動汽車的補貼要遠高于插電混動車型。前幾年，一輛微型純電動汽車的補貼基本可以和終端售價持平。但在后補貼時代，補貼沒有了，插電混動、純電動、甚至增程式電動以及燃料電池車都會一一粉墨登場。真正讓消費者決定，哪款新能源汽車才是最符合當下用車場景的。 補能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會加快：后補貼時代，國家和地方政府雖然不直接對新能源車型進行補貼，但會對補能等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進行一定的政策扶持。今年過渡期之后，國家就明確規(guī)定，地方補貼要取消，但可以對于充電等基礎(chǔ)設(shè)施給予一定的補貼。后續(xù)，補能設(shè)施不一定是充電站，也有可能是加氫站。前段時間，廣東就一個非常好的試點：將加油站、加氫站和充電樁三者融為一體，同時配套其他服務(wù)設(shè)施，從而打造成一處集休閑娛樂補能于一天的地方，這種做法還是值得效仿的。 小結(jié)：補貼退坡甚至取消，也就是在后補貼時代，市場導向的作用將會越來越明顯，不同新能源車型齊聚市場，讓用戶來作出做適合其出行場景的新能源車型，從而加速市場的優(yōu)勝劣汰。同時補能等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將會加快。希望此文可以回答樓主問題。

6月26日起，國家補貼、地方補貼都取消了，這個時候最重要的就是靠車企自身的降低成本來換取更多的利益了，以前都是靠吃國家糧的，現(xiàn)在只能是從自身入手自力更生了，應(yīng)該是會對整個新能源汽車行業(yè)進行一場洗牌。不過，好多車企已經(jīng)宣布不會漲價的信息了，也就是仍然按照以前享受補貼的價格進行銷售，免去消費者的后顧之憂，實在是好事一件