快充的充電速度到最后時為何會變慢？

目前新能源汽車充電方式主要有快充和慢充。這兩者的區別在于充電電壓不同。快速充電使用的是直流電，充電電壓大。慢充使用的交流電，充電電壓小。給動力電池的充電過程，可以看成是一個灌輸能量的過程。電壓越大，充電速度越快。快速充電時的電壓大，充電時速快。但因為電池本身材質的限制，長時間的大電流沖擊會對動力電池造成不好的影響。從保護電池和充電安全性等方面考慮，廠家就設計好了，當快速充電達到80%的電量時，就會自動減少電壓的輸入。這也是快充的充電速度到最后時會變慢的真正原因。下面一起來了解一下快速充電的工作原理：目前電動汽車使用的大多都是三元（查成交價|參配|優惠政策）鋰電池。快速充電是使鋰離子快速地從正極嵌出并快速的嵌入負極的一個過程。但是在電流增大時，電極負極表面的一層半透膜會有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應。另外溫度升高會伴隨著一些副反應，如電解液分解、電極上產生沉積物，導致可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。最直觀的表現就是電池衰減速度會加快，本來循環使用1000次才衰減到80%，持續快充可能只要循環500次衰減就到達了80%。正是出于保護電池的使用壽命，才會把快速充電限制在充到80%就停止。為的就是怕大電流充電時間長了，動力電池會過熱，會引起充電的不均衡，并對動力電池造成損傷。總結：在給新能源汽車充電的時候，不趕時間的話最好還是使用慢充的方式。慢充電壓小，充電速度雖然慢，但動力電池不易達到過熱反應，對動力電池的影響小。快速充電是方式可以用于臨時應急充電使用。這兩種充電方式要合理使用，才能更好的保障動力電池的使用周期。

現在的汽車充電樁一般分為兩種模式，一種是快充模式，一種是普通充電模式。但是即便采用快充模式進行充電，到最后充電速度也會變慢，這是什么原因導致的呢？因為現在的快速充電樁之所以能夠達到快速充電的模式，是通過增大電流來實現的。雖然通過增大電壓同樣可以達到快速充電的效果，但是高電壓具有一定的安全隱患，而采用大電流模式則相對安全。但大電流模式進行快速充電時間較長之后，同樣會導致動力電池過熱，容易引發起火事故。而這時候，純電動汽車動力電池所搭載的BMS系統就開始介入。所謂BMS系統就是電池管理系統，一般當動力電池電量達到80%左右時，BMS系統開始干預，降低充電電流。而這時也會就導致充電速度放慢，所以也就出現了即便采用快速充電的方式，到最后充電速度也會變慢。從上述情況也可以看出，BMS系統介入降低充電速度是為了安全性考慮。而對于車主來說，充電速度降低之后會延長充電時間，從而影響用車的便捷性。而這時如果想要快速補充電量，可以采用換電模式。所以我國現為了緩解里程焦慮，充電和換電模式齊頭并行。不過由于換電站的建設成本較高，且動力電池規格不一，目前進展緩慢，主要還是以充電樁充電為主。不過相信隨著技術的不斷進步，充電問題會得到有效的緩解，屆時里程焦慮將不會存在。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

當前，充電樁充電是電動汽車獲得能源補給的主要方式。從充電樁充電時的功率大小上看，可分為快充和慢充。一般來說，快充充電電壓往往會高于220V，充電功率在60KW-90KW左右；而慢充充電的電壓為220V市電，充電功率普遍在15KW以下。我們知道，充電功率是由充電電壓和充電電流所決定的。充電電壓越高，充電電流越大，充電樁充電的功率也越高，充電時間就越短。在現有技術下，如果單純以提高充電電壓的方式來提高充電速度，將會帶來較大的安全隱患，所以，目前的快充充電，基本上是以提高充電電流的方式，使充電功率得到提升，進而縮短充電時間的。電動汽車動力電池是一種化學電池，它的充電過程實際上是一種化學反應的過程。在這一過程中，電池內部的鋰離子隨著充電電流的變化而作相應的規則運動。鋰離子按一定速度與魯迅運動時，會產生一定的熱量，運動的速度越快，產生的熱量就越多。再加上電池內部具有一定的內阻，電流流經電阻時，本身也會產生熱量，而且流經的電流越大，產生的熱量就越多，電池溫度上升得就越快。快充充電時，由于充電電流很大，因此電池溫度上升很快。如果長時間使用快充充電，電池很可能因溫升過大，而使電池內部出現損壞，縮短電池使用壽命，甚至造成電池熱失控，引發燃燒事故。另外，如果一直以大電流方式給電池進行充電的話，也很可能造成電池過充，就像一直以大水流向瓶子里灌水，很容易使瓶子里的水溢出一樣。電池如果發生過充，也會使電池損壞，甚至造成燃燒事故。這是為了避免電池損壞，甚至出現安全事故，所以在電池電量充至80%上下時，電池管理系統（BMS）就會開始干預，降低充電電流，使后階段充電的速度減緩，從而將電池熱量及時散發，避免電池過熱與過充。

我們在為電動汽車充電的時候會發現，在使用快充充電的時候，充到80%的電量后，充電速度就會慢下來了。為什么充電到了80%，充電速度就降下來了？要搞清楚這個問題，那就要從電動汽車的充電模式來說起了。電動汽車都有兩種充電模式：一種是快充，一種是慢充。這兩種模式的充電速度差距更大，所以很多車主為了節省時間，大多都是直接使用快充來補充電量，這種做法其實是錯誤的。電動汽車的充電就是給動力電池灌輸能量。快充使用的是直流充電，直流電壓會大于電池電壓。所以充電速度會很快，一般半個小時就可以沖進百分之八十的電量。但快速充電其實對于電動電池來說是會帶來損耗的，會直接影響到動力電池的使用壽命，并且還會帶來一些副作用。快充模式下，電子的流速加快，有可能會導致電池升溫過快，比如因為無法均衡充電，從而出現一些不好的情況，比較常見的就是虛電現象了，我們在使用電動汽車的時候就會發現，用快充補充的電量往往會比慢充補充的電量消耗的更快。這就是快充產生的虛電現象。為了保護電池和彌補快充帶來的影響，所以廠家才設定了快充到80%的電量后，就會自動切換到慢充模式。以此來減緩快充帶來的負面影響。慢充使用的是交流電，充電電壓比較小，就需要較長的充電時間，充滿電池要花費6到10個小時。這也是很多車主不喜歡使用這種方式充電的原因。慢充雖然慢，但對于動力電池不會造成額外損耗，可以最大程度的保障動力電池的正常使用壽命。在不趕時間的時候，最好還是使用慢充的方式補充電量為好。總結：電動汽車的充電模式要合理運用，這樣才能更好的保障動力電池的穩定性和使用壽命。趕時間的時候可以快充來節省時間，不趕時間的時候，不要怕麻煩，使用慢充的方式補充電量最好。

主要原因就是要防止動力電池過充和過熱。根據P(功率）=U（電壓）*I（電流），想要實現快充，基本就有兩種實現路徑：高電壓和高電流。出于安全性考量，高電壓快充具有很強的安全隱患，所以，當下絕大多數大功率快充都是采用大電流的方式。這個時候，在大電流進行充電的情況下，就會導致動力電池過充和過熱，這個時候真正考驗的就是BMS，即電池管理系統的能力了。特斯拉為什么可以實現大功率超充，最主要的原因還是要得益于其強大的電池管理系統，這也是其在三電系統部分，最核心的競爭力。同時，在充電過程中，如果一直采用大電流充電，極易引發電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等問題，從而導致電動車起火。所以，為了防止一味長時間大電流充電而引發的過熱，等動力電池容量充到80%時，此時BMS系統就會干預，切換成恒壓充電模式，并降低充電電流，這個時候的充電速度就會明顯放慢，據業內人士透露，最后的20%充電時間，可能會是之前80%的充電時間相接近，當然這也和BMS池管理系統的能力息息相關。小結想要真正實現大功率快充技術，當下需要解決的問題還是很多的，包括電池過熱和過充問題的解決（車機端），大功率超級充電樁的研發和建設（充電樁端），當充電時間大幅縮減之后，在某種程度上也會大大降低用戶的里程焦慮。