昨天去看了es6很滿意，但是有個問題？

作為ES8車主，曾經也有過擔心。不過提車之后真的就不擔心了。會不會倒先不說，就算倒了，車我也可以繼續開個好幾年，家里有充電樁，一年電費2000塊不到，也沒啥需要保養的。用車成本比同尺寸油車低太多了。

說的靠譜，假藥停是因為一輛車都沒有量產，滿嘴跑火車，跑美國不敢回來了。李斌這，賣出去的車得有2萬多輛了吧。到年底還不得3萬多。業績向好。想賺錢得是用研發的剩余價值賺錢。舉個例子：中國大陸的神車捷達，這個完全都沒有任何研發成本了，賣一輛賺一輛錢。還有大眾的一系列車型，什么桑塔納，寶來，都不知道第幾代的，換個燈就繼續賣。然后還有各大車企的慣用套路，賣著賣著就簡配了，鋁的換成鋼的，獨立懸掛換成麥弗遜了等等

如果你在國內買了法拉利蘭博基尼勞斯萊斯賓利你的感受是從買車那一刻起這些企業已經倒閉了倒閉對于車主的影響主要以下幾點二手車殘值維修服務，系統升級日常的后臺服務體驗。如果說殘值的話4年把全車虧了相當你買了一臺卡宴或者GLE頂配的殘值折損日常服務傳統油車幾乎為零系統現行蔚來的完整度已經很高維修服務，其實蔚來非三電部分都是外包維修機構處理，三電的要開壞也是有些難度的。當然這都只是預設真的倒閉的前提下實際上nio就算明天資金鏈完全崩掉，也不缺接盤的，所謂的nio倒閉，到不是蔚來真的死了而是李斌出局，清算估值后轉手，新控股方進行團隊重組后繼續運營。而大概率，蔚來的服務價值標桿不會變化太大。畢竟這個是蔚來汽車增加溢價的核心點，而且兩三年的市場中高端形象建立是成功的，新控股方不是sha叉，不會不繼承品牌遺產。即便服務的指標有所降低，對于車主來說正常使用體驗的保障我覺得不會有太大影響。臆想中的人去樓空，有娘生沒爹養的局面不大可能發生。

我倒是更在意es6在iso3888-2麋鹿測試中的極限值...可惜國內幾乎沒有像km77這樣做評測的媒體

嗯嗯，那是最壞的結果，但是車起碼是真心不錯的，我開了快兩千公里，全車無任何異響，提速超爽，自己按的充電樁電費21元就充滿了，回頭率比我以前的奔馳強太多，車確實比奔馳好太多，但是品牌離奔馳還是有很遠的距離，前景還是不錯的

我試駕完，各種滿意，就怕蔚來撐不住，虧損幾百億確實有點嚇人，不過我最后還是下了大定，主要原因還是一點，這個預算內沒有其他車能滿足我，之前試駕過X3、Q5L、GLCL、RX300、nx300H，真的還是那句話，開過es6這種電車很難再回去了，再加上主要是市區用車每天通勤也就50公里，所幸就買它，先爽再說。

買車都是需要緣分，需要好心情的。如果有這樣的擔心，就可以不買這款車。免得以后后悔，免得開車的心情不好。