新能源車的低補貼時代，會影響人們的購買決策嗎？

6月26日，19年度新能源汽車補貼政策經過3個月的過渡期后，正式開始實施。與18年相比，19年的新能源汽車補貼不僅退坡幅度高達40%-70%，而且還提高了新能源汽車補貼技術門檻，更取消了地方補貼。新能源汽車開始進入低補貼時代。一直以來，我國消費者在購買新能源汽車時，都是按補貼后價格進行結算的。補貼政策的存在，對于降低新能源汽車終端售價，起到了積極作用。所以，補貼大幅退坡，最可能的后果就是消費者在購買新能源汽車時，終端售價會相應提高。如果出現這種情況，肯定會直接影響消費者購買新能源汽車的意愿，畢竟，價格因素是消費者決定是否購買某種產品的根本原因之一。補貼退坡后，如果車企不提高終端售價的話，指導價與終端售價之間會出現巨大的差價。像續駛里程（查成交價|參配|優惠政策）在400公里的電動汽車，2018年最高可獲得6.6萬元（查成交價|參配|優惠政策）國家補貼和3.3萬元的地方補貼，今年由于補貼退坡并取消地方補貼，從6月26日開始，最多只能獲得2.75萬元補貼了，補貼差價高達7.15萬元。如果車企選擇不漲價，這7.15萬元的差價，將由車企自行消化，無疑會給車企帶來巨大的利潤差。令人欣慰的是，在本年度補貼政策分布后，除了長城歐拉等極個別車型象征性地上漲了一點售價外，威馬汽車、比亞迪、長安汽車等先后官宣“不漲價”，即繼續按18年補貼后售價來銷售新能源汽車產品，自行承擔補貼退坡造成的利潤下滑可能。所以，補貼退坡并沒有造成新能源車企集體漲價的浪潮，消費者在購買新能源汽車產品時，無需比2018年支付更多的購車款。事實上，造車技術的進步，使新能源汽車價格保持穩定的同時，車輛的性價比反而有了更大的提升。像今年上市的電動汽車，無論是續駛里程還是科技配置，都比以往的車型有所提升，一些L2自動駕駛技術也已開始在部分車型量裝。所以，新能源汽車進入低補貼時代，不會影響消費者購買的意愿。

眼下對于新能源汽車產業來說，也是已進入補貼退出的倒計時階段，對于低補貼的后時代來說，會影響人們的購買決策嗎？不會，對于消費者來說在新能源汽車的購買上面是會更加注重車輛的產品力。首先價格的變與不變對于消費者來說，只是其中的一個方面，價格上來說，其實影響不大，根據后補貼時代各大車企提出來的相關車輛補貼政策和不漲價政策來看，對于車輛的購買來說，影響不大，作為消費者而言更加看重的是車輛的的性價比和產品的品質，換角度來說，對于車輛的選擇，產品力決定了車輛的價值，也就是掏錢買車的時候，好的產品力對于車輛購買上面來說，是毫不猶豫的。如果電動車在產品力上不能真正與之價格所媲美，那么在價格上面會影響到為電動車買單。對于新能源汽車來說，只有以消費者需求為本的市場，才是可以持續發展的市場。對于車企來說首先要做好分工協作，材料廠把材料做好，電池廠把電池做好，車廠把車做好，這樣對于車輛而言就會顯得更加物有所值，后補貼時代來說，車企拼的也是車輛的品質優勢、甚至是車輛成本優勢、以及技術優勢、而恰恰這些也是消費者所看好的總之，在低補貼的時代，只有營造更好的車輛的品質，才能夠讓消費者更加能夠堅定自我的立場選擇新能源汽車，綜合來說，在后補貼時代，人們看重的是車輛的安全性和可靠性，畢竟車輛的品質是無法用金錢衡量。

目前新能源車的補貼包括國家補貼和地方補貼，這些補貼加起來也是相當有誘惑力的，很多車企也是看中了這一點，紛紛推出了自己的新能源車，最終目的就是為了拿到這些補貼。所以，說的難聽點，他們造出來的這些車多是在電池上套個車殼子，美其名曰“新能源車”，其實根本沒有什么技術可言，而且定價動不動就是一百萬起步。真可謂“司馬昭之心路人皆知”。

在國家取消補貼之后，有一些汽車生產企業也給了很好的回應。他們說不會因為國家不補貼了，而就把這一部分多余的錢讓消費者來付了，說自己也會提高自己的技術，降低成本，甚至在技術不提高的情況下，也就是成本一樣的情況下，還會以原價賣給消費者。也有人說，在汽車領域的這一場大變革也就是燃油汽車相，新能源汽車的轉變是一個必然的趨勢。因為我們總要不斷的進步，如果一直守舊，保守傳統的話，那就可能面臨被拋棄的危險。