請教關于DQ380變速箱？

具體差異非業內人士，沒法做專業解釋，從網絡上轉了一段文字，你可以參看一下：大眾的DQ381變速箱與DQ380相比較，大部分的結構與DQ380是一致的，改動有，但是少之又少，各個檔位上的“同步器”也與DQ380完全一致。如果說DQ381的不同，個人覺得沒有什么大的改變，僅僅是在一些方面上的優化。下面我引用一段文字來說明。1、支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機構;2、油液也可通往低壓回路，用于軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。由于電動油泵的加入，變速箱可以不受發動機轉速影響在啟停工作以及滑行模式時持續為部件供油，也能改善發動機再啟動時離合重接合的響應性。3.采用粘度更低的自動變速箱油。4.離合器模塊中K1的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。在液壓方面則額外增加了一個鏈接CAN總線的電動油泵。這段文字我也是網上找來的，看著費勁。個人覺得DQ381在供油方面比較DQ380可能會有一些提高，而在DQ380上反映較多的“打齒聲”會得到一些緩解。同時由于對軸承、密封圈、液壓系統的優化，在平順度上可能會有些提高。其實這些推段過于理論化，機械是由很多個零件組成，通過這些優化、改變的確在數據上看著不錯，但這些零件組成到一起具體能有什么樣的表現就不好說了。

肯定的。雙離合沒有AT的大力鼓（液力變矩器）在離合器和發動機飛輪盤之間傳遞動力，全靠撥叉撥動各級離合器片直接嚙合，時間久了會間隙增大或者光滑，產生異響和打滑。AT齒輪傳動，只要注意更換變速器油可以說始終性能不會變。

不是嚴重不嚴重的問題，是使用久了越來越明顯。雙離合和發動機飛輪盤的嚙合會越來越松散，頓挫，拖拽感，異響無時無刻不在刷存在

第三排放倒后第二排不能調節了吧？第三排放倒后頂著第二排，此時的第二排的空間是不是沒有五座的第二排大了？