請教關(guān)于DQ380變速箱？

具體差異非業(yè)內(nèi)人士，沒法做專業(yè)解釋，從網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)了一段文字，你可以參看一下：大眾的DQ381變速箱與DQ380相比較，大部分的結(jié)構(gòu)與DQ380是一致的，改動有，但是少之又少，各個檔位上的“同步器”也與DQ380完全一致。如果說DQ381的不同，個人覺得沒有什么大的改變，僅僅是在一些方面上的優(yōu)化。下面我引用一段文字來說明。1、支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機(jī)構(gòu);2、油液也可通往低壓回路，用于軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。由于電動油泵的加入，變速箱可以不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響在啟停工作以及滑行模式時持續(xù)為部件供油，也能改善發(fā)動機(jī)再啟動時離合重接合的響應(yīng)性。3.采用粘度更低的自動變速箱油。4.離合器模塊中K1的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。在液壓方面則額外增加了一個鏈接CAN總線的電動油泵。這段文字我也是網(wǎng)上找來的，看著費(fèi)勁。個人覺得DQ381在供油方面比較DQ380可能會有一些提高，而在DQ380上反映較多的“打齒聲”會得到一些緩解。同時由于對軸承、密封圈、液壓系統(tǒng)的優(yōu)化，在平順度上可能會有些提高。其實(shí)這些推段過于理論化，機(jī)械是由很多個零件組成，通過這些優(yōu)化、改變的確在數(shù)據(jù)上看著不錯，但這些零件組成到一起具體能有什么樣的表現(xiàn)就不好說了。

肯定的。雙離合沒有AT的大力鼓（液力變矩器）在離合器和發(fā)動機(jī)飛輪盤之間傳遞動力，全靠撥叉撥動各級離合器片直接嚙合，時間久了會間隙增大或者光滑，產(chǎn)生異響和打滑。AT齒輪傳動，只要注意更換變速器油可以說始終性能不會變。

不是嚴(yán)重不嚴(yán)重的問題，是使用久了越來越明顯。雙離合和發(fā)動機(jī)飛輪盤的嚙合會越來越松散，頓挫，拖拽感，異響無時無刻不在刷存在

第三排放倒后第二排不能調(diào)節(jié)了吧？第三排放倒后頂著第二排，此時的第二排的空間是不是沒有五座的第二排大了？