為什么豐田說插電更難做？
mima1234
2020-03-03 23:30:11
因為豐田考慮的問題BYD基本都不用考慮。。。。。。
7個回答
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對方的程度上の2 2020-03-04 01:20:11
豐田PS架構是為小電池優化的，大電池反而是累贅。所以，豐田THS不適合插電。外在表現就是豐田插混的EV功能相對比較蹩腳。所以，豐田稱呼自己的插電混動叫“PHV”。主要問題如下：1.純電最高時速60英里（96公里）。2.電池電量要大于50%。3.油門要非常緩慢，才能不啟動發動機。踩油門稍快，發動機就啟動。4.有上下坡的話，發動機可能隨時會啟動。豐田號稱自己接管SOC設置。所以無法像比亞迪EV模式那樣，只要電量超過15%，發動機不會啟動的純電EV模式。比亞迪雙模插電混動，可以更像一輛類似特斯拉的純電車。這點豐田PHV比較困難。 -
koyo23 2020-03-04 01:14:33
豐田確實要考慮很多，考慮來考慮去，自家的卡羅拉E還賣不過自家雙擎。我很想知道，卡羅拉E*油耗1L多，雙擎4L，到底哪個省油呢？ -
arline 2020-03-04 00:51:56
豐田前幾年已經宣布不做電動車了，現在不是也布局電動車了嗎，為什么？因為以前認為自己的技術很牛，現在看到了更先進的技術。 -
dd8986856 2020-03-04 00:27:39
你見過豐田提起過與比亞迪合作是因為比亞迪混動技術DM的么？是電池和地底盤電動車好不？豐田會否定自己每年130多萬輛國際市場總銷量的混動車架構ECVT而去采用僅僅國內市場銷量不到20萬的DM么？ -
hsamll 2020-03-04 00:15:10
豐田為了搞油電混動，搞出了行星齒輪系統申請了20年專利保護期，核心是要讓發動機盡量工作在高效做功的轉速區間，在車輛起步、急加速、剎車、跟車等低效區間由電動機替代或補充，實現油和電的互補。本田都繞不開豐田的專利，落后了差不多二十年才借著電氣化發展的彎道趕上豐田的進度（本田是雙電動機和內燃機并聯，豐田是雙電機和內燃機串聯），說白了是電氣化的發展降低了油電混動的技術門檻，本田才有機會趕上。從技術路徑來講，豐田還是比較實在的。豐田說插混更難，最重要因素就是豐田自己的標準與國產插混不是一個水平線，眼睛盯著市場而不是政府補貼的豐田不會以工信部的“純電續航>50KM”作為自己的開發目標，要挑戰自家的混動車或者至少跟混動做到一個技術水平才是豐田的目標。 -
paul841123 2020-03-03 23:51:31
豐田做什么都是好的，做什么都是簡單的事，為什么現在出的插混車跑不進7秒?還有這么好的產品還要你幾個天天來吹? -
好像，豐田僅僅把雙擎加大個電池容量，HEV就成了PHEV，似乎豐田指最最簡單的呀！仍然基于ECVT所以還照樣保持ECVT的高效率無頓挫高可靠特征。
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