固態電池達到量產水平了？豐田已經要2020年投產？

雖然在新能源汽車領域有著多種多樣的動力電池類型，而固態電池憑借著獨特的優勢成為了很多車企關注的重點，而有消息稱固態電池已經達到了量產水平，并且將會在2020年投產，其實這個消息并不是太準確。在前不久的東京車展開幕前夕豐田首席技術官透露，豐田將在2020年奧運會期間推出一款固態電池汽車，以展示其電池技術實力。但是也明確表示了固態電池技術要等到下個十年中期（2025年）才能實現大規模量產。這也意味著固態電池并不會像其他人認為的會這么早出現在我們的日常生活當中。雖然豐田的公告讓我們覺得固態電池的研發有了很大的進展，但是我們也要清晰的認識到，對于固態電池，其實想要大規模量產還是十分不容易的。由于固態電池的內部特性，所以無法進行快充，所以想要作為汽車的動力電池應用，恐怕還是需要尋找到更有效的解決方法。而且由于固態電池的生產制造成本十分高，根據相關數據顯示液態鋰電池的成本大約在200-300美元（查成交價|參配|優惠政策）/千瓦時，所以如果使用現有技術制造足以為智能手機供電的固態電池，其成本會達到1.5萬美元，而如果制造出能夠滿足汽車動力需求使用的固態電池成本更是達到令人咋舌的9000萬美元，這樣的巨大成本花費對于新能源汽車產業來說是完全不能夠接受的。所以如果豐田不能夠完全解決固態電池的種種不足，想要在未來成功量產商（查成交價|參配|優惠政策）業化固態電池恐怕是不太可能會實現的，但是我們也相信既然一項技術的提出，只要各家車企加大對于固態電池技術的研發和投入，那么遲早有一天我們將會看到固態電池的大規模推廣和應用，所以還是讓我們拭目以待吧。

豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹在東京車展前表示，預計在2020年奧運會上豐田會推出一款搭載固態電池的電動汽車，以此來展示其品牌對電池研發的技術成果，但是這并不代表固態電池能夠實現量產，按照寺島茂樹的說法，預計要到2025年才能實現大規模的生產。一直以來豐田都致力于氫燃料電池以及固態電池的研究，在氫燃料電池前景未明的情況下，固態電池被認為是目前最具前景的下一代電池技術，雖然豐田一直沒有放棄對固態電池的研發，但是目前依舊還面臨著一些問題需要解決。其中最大的問題之一是電池壽命問題，盡管豐田宣布掌握了全固態電池的生產技術，但是他們也承認目前還沒有完全掌握如何讓全固態電池的壽命可以支撐整車20萬公里的壽命。固態電池的優勢在于能量密度更小以及安全性更好，但是如果壽命做不到和液態電池差不多的水平，那么就意味著消費者們在用車生涯中要承擔更多的更換電池成本，這無論是對于車企還是對于消費者來說都是不能接受的。所以在固態電池的壽命沒有達到理想要求的時候，想要實現量產還是很難的。

東京車展開幕前夕豐田首席技術官透露，豐田將在2020年奧運會期間推出一款固態電池汽車，以展示其電池技術實力。但他同時表示，固態電池技術要等到下個十年中期（2025年）才能實現大規模量產。?固態電池有三大優勢，一、由于采用電解液的傳統鋰電池，在過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱，從而引發自燃甚至自爆的重大安全隱患。固態電池基于固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等條件，安全穩定性完全是質的不同。二、固態電池的能量密度方面可以大幅提升達到500瓦時/千克（21700電芯能量密度達到300瓦時/千克），有望徹底解決純電動汽車的里程焦慮。三、振實密度大幅提高，能量密度是動力電池的重量問題，高密度輕質量；振實密度則是動力電池的體積問題。振實密度越高，體積越小。當然之所以說固態電池商業化還有較長的路要走，因為目前動力電池還存在一個至關重要的短板，使用壽命。豐田主席表示：目前動力電池最大的問題之一是電池壽命問題，目前還沒有完全掌握如何讓全固態電池的壽命可以支撐整車20萬公里的使用壽命。就算固態電池成本可以相比目前三元鋰電池降低30%，但達不到基本使用壽命要求，在整車的生命周期內需要更換新的動力電池的成本，無論是廠商還是消費者都不愿承受。更何況這個使用壽命還是停留在試驗階段。綜上所述，固態電池安全性高、能力密度潛力大是目前公認的下一代動力電池的研發方向，但距離量產還有很多需要突破的技術瓶頸。希望于固態電池技術早日成熟，純電動汽車得以擺脫續航里程焦慮的困擾。

固態電池被認為比普通鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度，該技術被認為是全球高科技公司的下一代高容量儲能解決方案。用固體和導電材料取代液體或凝膠形式的電解質，能有效改進現有的鋰離子電池在能量密度和安全性上存在的不足。