充電速度與續航實在能成正比嗎？

隨著純電動汽車的不斷發展，汽車相關問題也被越來越多的消費者關注，那么充電速度與續航能夠成正比嗎？就這個問題，個人認為關系并不是很大。首先，純電動汽車的充電速度和電流有著直接的關系。在充電過程中，如果電壓過大，會造成一定的危險性，所以現在很多的快速充電都是通過增大電流來實現的。另外，將AC-DC轉化器外接到充電樁上，而這時候充電槍就可以直接輸出直流電，再加上是屬于外置，充電功率就可以增加，所以充電速度會得到有效的提升。而純電動汽車的續航里程（查成交價|參配|優惠政策）則和動力電池有著直接的關系。動力電池的儲電能力越強，續航里程自然就長。續航里程除了和動力電池的儲電能力有關之外，還和外界氣溫及駕駛方式息息相關。目前的動力電池如果在低溫條件下使用，續航里程會大為縮短，而且如果在駕車過程中過于暴力，猛踩電門和剎車，同樣會導致動力電池快速放電，從而縮短續航里程。總? ? ?結從上述兩方面的情況不難看出，充電速度與續航里程并無明顯的關系。所以，說充電速度與續航成正比也是站不住腳的。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論。

剛看到這個題目覺得有點兒無厘頭，但仔細一想確實挺有道理。通常續航里程越長動力電池容量越高，同樣都是三元鋰電池的情況下，以同樣1C的充放倍率計量，一定是電池容量越高的動力電池組允許的最大充電效率（速度）越高。比如我們知道特斯拉是目前量產車里超充效率最高，高配的MODEL S和MODEL X也是目前裝車電池容量最高的兩款車，達到了100kWh，這樣允許1C充電就可達100千瓦/小時。而比亞迪唐EV則是自主品牌力充電效率最高的車型，因為其電池容量高達近84千瓦時，同樣1C充電允許80千瓦時的充電效率。當然這個說法并不準確，上述情況只是適用于同為三元鋰電池充電之間的比較，如果不同性質的動力電池效率上則會出現重大差別。比如目前銀隆所使用的鈦酸鋰電，和三元鋰電池不同這類電池能量密度比很低，但功率密度高，所以允許的充放倍率很高。鈦酸鋰電池由于能量密度比低，裝車后的續航里程一定不高，但其充電倍率可達到三元鋰電池的3-6倍。比如裝車電池容量40千瓦的鈦酸鋰電池，可以允許120-240千瓦的充電效率。經過以上的闡述，我們不難發現當前動力電池分為兩類，一類是三元鋰電池為代表追求能量密度比。另一類則是鈦酸鋰電池為代表的追求功率密度。二者技術路線不同，應用的領域也有所不同。當然這只是現有的動力電池技術，未來固態電池時代到來后，或許有能量密度、安全系數和功率密度都很高的新標準表現。讓我們拭目以待吧。

從文字上進行揣摩，題主的意思應該是“電動汽車充電速度是否能與續駛里程成正比”。也就是說，是不是電動汽車充電速度越快，續駛里程就越長。電動汽車續駛里程主要取決于電池容量。在其他因素不變的情況下，電池容量越大，續駛里程就越長。所謂電池容量，實際上就是指電池可使用的電量。對于動力電池這種可充電電池來說，能充進去的電量多少，基本上就決定了電池的可釋放電量。也就是說，動力電池的實際容量，是受充電量決定的。目前電動汽車動力電池屬于可充電的鋰離子電池，它的充放電過程是一種氧化還原反應，是以電池內部的鋰離子在正負極之間來回移動的方式實現的。在充電時，電池內部的鋰離子會從正極材料脫出，經過電解液，穿過電池隔膜抵達負極完成嵌入。電池電量的多少，是根據電池電壓的高低來進行判斷的。為此，工程師給可充電電池設置了充電截止電壓和放電截止電壓。當電池電壓達到充電截止電壓，就意味著電池電量已滿。提高充電速度最有效且常見的方式，就是使用充電功率更高的快充充電樁充電。快充充電樁的充電速度之所以快，是因為它的充電電流較大，充電電壓較高。目前，電動汽車使用快充充電，最快能實現30分鐘充進40多度電，只需一個多小時就能把電池電量全部充滿。使用快充充電時的充電電壓較高，很容易使鋰離子電池的化學擴散速度無法跟上，從而在電池表面形成一個高電壓值。這樣，電池管理系統就會將這一電壓值誤以為就是電池在當前的實際電壓。為避免電池出現過充，電池管理系統就會在電池電壓并沒有達到真正達到充電截止電壓的情況下，因誤判而停止充電。因此，使用快充充電后電池往往會因充電速度過快而產生“虛電”。有數據顯示，快充充電，電池產生的“虛電”最高可達30%。電池使用快充充電產生“虛電”的根本原因，就是充電速度過快。也就是說，電池使用快充充電，是無法將電量完全充滿的，電池容量實際上并無法達到標定的容量。這樣，電動汽車在行駛時，電池也無法釋放出應有的電量，電池容量實際上會因充電速度過快，而變小。因此，充電速度越快，電動汽車的續駛里程反而越短，因為此時電池實際充電量反而更少。