儀表盤的運行時間問題？

影響車輛油耗的因素太多了，包括機油粘度，車輛胎壓，行駛路段環(huán)境，駕駛習慣以及空氣溫度都會有影響的，新車在出廠的時候都經(jīng)過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，車速控制在110以內(nèi)，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內(nèi)最佳，高速公路行駛時不要長時間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發(fā)動機產(chǎn)生積炭，首先發(fā)動機的各個部件沒有完全潤滑，發(fā)動機的工作溫度沒有達到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉(zhuǎn)速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內(nèi)慢速行駛2-5分鐘左右，等到發(fā)動機溫度達到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實油耗是需要根據(jù)每次加油后的實際加油升數(shù)和所加燃油升數(shù)所行駛的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關(guān)系的，長期城區(qū)道路行駛肯定比經(jīng)常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預(yù)判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數(shù)是節(jié)省油耗的最佳方法。

是的，有充電肯定爽歪歪，就算經(jīng)濟混動模式，soc設(shè)置最低，也可以跑二三百公里，油耗五個左右，駕駛質(zhì)感無敵。

我也是服了，便宜也有錯？錢多燒的呀，降兩三萬的車型少？想去做稱職納稅人呀，去吧，去吧，熱烈歡迎。大晚上還不消停。打壓的越好，混動越便宜，堅持到我買車那年

汗，那是迪粉群體在演變好不。從便宜到性能的轉(zhuǎn)變，雖說是超前的便宜，但是群眾的要求更過嚴格甚至嚴苛，所以有時候不得不仗義執(zhí)言呀。

60碼走高速匝道就暈，走u彎就吹的過了。油耗就按重量算就行。例如轎車1.4噸，這車2噸，油耗就是7:10。均速18，油耗表顯9.2，自動估計10.5。也算很優(yōu)秀。再低就不現(xiàn)實了。

試過的啊，01加速20次，日常很少連續(xù)變道或者急轉(zhuǎn)彎，高速低于118，省道低于100。50公里過彎，離心力明顯。極限基本知道是啥樣了，現(xiàn)在只想著均速不變的情況下，讓油耗更低，哈哈。

我說的是油耗。。市區(qū)擁堵，加塞提速頻繁，手動都難免頓挫，自動還能長眼睛？你看論壇光爭論一個空檔滑行就論戰(zhàn)不休，為啥哩，不就是為了省那么0.1個油。電子油門遲滯，變速箱結(jié)合，先天不足肯定有的，不然都買豪車做什么。合理使用，你盡量發(fā)揮積極操作，相信會有一種成就感好比那些唐論壇曬能耗的，樂在其中。

好吧，畢竟純市區(qū)開這大車就是難受，沒辦法呀。不像我，兩條腿，自行車，電動車，摩托車，轎車，suv，想開那個開那個。長途自然首選這車，爽歪歪。實在難受趕緊處理了，換個純電的代步，那酸爽。