從5月銷量上發現了一個細思極恐的問題啊？
baoshizj
2020-03-05 19:58:11
直接看圖，先看一下新能源車的銷量排名，看來看去都沒有盒子品牌或者國外的品牌，國家補貼還是有一定關系啊，如果看整體乘用車的市場份額，自主品牌真名太慘了，現在滿大街都是國外品牌，汽車工業要逆襲，真的只能靠新能源來彎道超車了……在看插電式混合動力排名，第一與第二名遙遙領先啊，其他的企業銷量都差一個量級，真正做插電式混合動力做的好的好像就上汽和比亞迪，現在特別好奇，特斯拉的銷量在國內怎么樣……
8個回答
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chenzhang7891 2020-03-06 02:46:40
你怎么不去調查一下國內有多少崇洋媚外的人呢？假如10個有9個崇洋媚外的人的話，比亞迪這銷量已經很不錯了…… -
lygwj1721 2020-03-06 01:20:52
跟國家補貼無關。只要是中國境內生產的插電混動，通過了目錄的，無論自主還是合資，都有國家補貼的。寶馬530LE都享受了兩年國家補貼了，結果還是只賣了一輛。 -
liujiayu00 2020-03-05 23:23:01
雖說比亞迪優勢明顯，但是絕對銷量還是太低，純電姑且不說，插電完全可以和同價格區間的燃油車標一下，目前其他企業的新能源技術剛起步，比亞迪技術上有絕對優勢，趁此在銷量和口碑上確立絕對的統治地位，就目前4000的銷量，還是不保險 -
國家補貼跟是否合資沒什么關系。國家補貼是針對所有在中國境內生產的電動車，無論是榮威還是大眾，只要在中國生產就有補貼。國產寶馬530LE都享受了幾年補貼了，就是賣不動而已，月月都是十位數。特斯拉如果再中國建廠生產，一樣有補貼的。包括上汽通用，其實也是能享受補貼的，只不過目錄審核需要時間，宋DM就等了很久。通用看市場火爆，等不及了，所以沒等補貼下來就開賣了。
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blackicedew 2020-03-05 21:23:23
未來幾個月甚至是一兩年，這種圖示會成為常態的就目前新能源車的成本來說，第一個擺脫地補能全國開賣的肯定是DM車型，而目前做DM車型比較好的也就比亞迪和榮威了，比亞迪今年第一個實現全國統一價賣，會很快占領市場的，榮威慢一些，今年也開始走出上海，去其他幾個有地補的城市開拓市場了，等榮威什么時候量能上到10萬以上，也差不多就能全國鋪開賣了（全國鋪開賣不僅僅是要成本達到，還需要配套的售后跟上才行，比亞迪今年自建4S就是為了這個）而其他所有只能玩純電的，2020年之前要想全國鋪開賣的可能性都不大，特斯拉除非能實現本土化生產，要不然所謂的低價麻豆3在中國也低價不起來，市場也別想做到多大的 -
woainipingzi 2020-03-05 21:22:46
如果排除榮威在上海的賣的，差混基本只有比亞迪。純電如果排除車企賣給自己開的租賃公司的，比亞迪很可能是占銷量的80%以上。 -
insospeed2 2020-03-05 20:58:25
那上海市府馬上把宋DM搞死，辦法很簡單，學北京不準比亞迪銷售，只要不列入補貼名錄或政府允許銷售車型就成了。辦法很多，還可以錄入時故意錄錯名字，讓廠家再走次申報流程；然后再故意錄錯一個參數，再循環一次；周而復始……無窮無盡…… -
qbyhxz 2020-03-05 20:03:23
剛才我想了下，對你這位低調的主應該說藏起來比較好，我記得你剛開始是認證了的，后來不知怎么就沒了！我知道你怎么想的，就是在唐，宋等新能源論壇不想讓大家知道你的真實身份，這樣聊起來沒拘束，是不是？你是真低調，沒裝假！好了就此打住！
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