補貼退坡計劃生變？2020新能源車市會好嗎？

隨著近些年新能源汽車行業的發展，針對新能源汽車的補貼政策也在不斷的調整。比如2019年3月26日新發布的補貼政策提高了補貼門檻，降低了補貼金額，同時加大了對充電基礎設施建設的支持力度。而在1月20日，工業和信息化部部長苗圩表示，工業和信息化部將會同有關部門進一步研究和評估新能源汽車補貼政策，今年補貼“退坡”政策可能會平緩一些。補貼退坡計劃生變？2020新能源車市會好嗎？補貼退坡計劃生變：放緩根據數據顯示，在過去的2019年，一直堅挺的新能源汽車也首次出現下跌的狀況。2019年新能源汽車總銷量為120.6萬臺，同比下降約4%。純電動汽車也只完成了97.2萬臺的銷售量，同比下降了約1.2%。而2019年新能源汽車銷量之所以下滑，與補貼有一定的關系。比如，在2019年7月份補貼退坡后的第1個月，新能源汽車銷量同比下降就已經達到了約6.6%。而在8月份，下降幅度就擴大到了23.4%。所以在這樣的大環境下，放緩補貼退坡計劃更有利于新能源汽車行業的過渡。2020新能源車市：利好放緩補貼退坡計劃，對2020年的新能源車市是同樣是一“陣強心劑”。補貼退坡放緩，意味著新源車企有更多的時間提升技術，擴大銷量。另外，隨著近些年的不斷發展，消費者對新能源汽車的認可程度已經在大大增加。而且再加上2019年充電基礎設施的增長，新能源汽車在2020年的市場規模也會不斷擴大。而這點不論是對于整個車市還是對于車企來說，都屬于利好消息。寫在最后其實從長遠來看，補貼退坡勢在必行。因為補貼退坡后，可以將新能源汽車更好的推向市場，由市場進行優勝劣汰。但是為了更好的過渡，通過調整放慢腳步，對整個新能源市場也是有益處的。

根據之前國家相關部門的規劃，新能源汽車補貼將會在2020年，也就是今年會逐漸退坡至0，即取消新能源汽車補貼。但是，從去年6月11號實施國家新能源汽車補貼新政策以來，由于補貼大幅退坡，加上整體乘用車市場的不景氣，對于新能源汽車市場的沖擊還是非常大的。如果今年真得完全將補貼取消，新能源主機廠的壓力還是會很大的，從而會進一步影響新能源汽車市場的平穩過渡。基于以上的原因，1月20日上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。2020新能源車市會好嗎？今年，新能源汽車市場，整體趨勢還是向好的，主要原因如下：通過這幾年的發展，終端消費者對于新能源汽車的認知度在逐漸提升，大家在選購新能源汽車，尤其是純電動汽車時，并不會臺盲目，也不會完全是因為新能源綠牌。這幾年，整體新能源汽車銷量占比的轉變就可以說明這個問題，即緊湊型純電動汽車銷量占比明顯有提示，微型純電動汽車的銷量占比在大幅下降。同時，充電等基礎設施的建設也會越來越完善，大功率快充技術也會逐漸商業化。越來越多具有強競爭力的新能源車型陸續上市之后，也會推升整體新能源汽車市場的保有量。去年下半年開始，以廣汽新能源Aion LX為代表的新能源車型已經開始嶄露頭角。同時，特斯拉的兩款重磅車型：Model 3和Model Y也將會在今年量產上市，Model 3甚至都已經開始交付。合資品牌和造車新勢力們，也會在2020年陸續推出新能源車型。綜所所述，小編還是非常看好2020年新能源車市的。希望此文可以回答樓主問題。

相比燃油車被禁售，新能源汽車的銷量也是隨著近年新能源汽車市場的火熱，銷量節節高升。據相關數據統計，2017年，我國新能源汽車產銷量分別為79．4萬輛和77．7萬輛。而而2018年截止至8月新能源汽車的產銷量分別為60.1萬輛和59.3萬輛電動汽車銷量將在未來幾年會繼續增長，但要在大眾市場實現真正的普及，電池價格必須進一步下降。如果電池材料成本繼續大幅上漲，那可能會推遲電動汽車價格與燃油車相當的轉折點的到來。最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價有望低于燃油車。