特斯拉超充樁為何不對其他車型開放？

對于特斯拉而言，現(xiàn)階段的重心肯定是新車銷售而不是充電業(yè)務(wù)，畢竟特斯拉是汽車主機(jī)廠而非充電服務(wù)運(yùn)營商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是說，特斯拉的超級充電技術(shù)只是為了能夠打消特斯拉用戶的充電焦慮，從而助力新車銷售，消費(fèi)者愿意購買特斯拉車型，如Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），Model S和Model X等，很大程度上也是看中了其超級充電技術(shù)和超高的續(xù)航里程表現(xiàn)。從這個角度而言，特斯拉超級充電樁肯定就不會對其他車型開放了。下面，小編給大家做一個詳細(xì)的原因分析。特斯拉車主的尊貴感和良好的充電體驗對于特斯拉超級充電站而言，如果是一個電動汽車就是可以去充的話，那么作為特斯拉車主的尊貴感就不存在了。也就是說那種專屬充電位給用戶的那種尊貴感不復(fù)存在之后，對于自身的品牌形象也會受到一定的影響，從而影響最終的新車銷售。同時，其他電動汽車也可以開放充電的話，肯定會影響特斯拉車主的充電體驗，畢竟充電位是有限的。超級充電技術(shù)限制想要通過特斯拉的超級充電樁進(jìn)行充電前提條件是必須要能進(jìn)行充電協(xié)議的交互。這也是為什么，特斯拉車型是無法在第三方充電樁上進(jìn)行充電的原因，當(dāng)然，現(xiàn)在有了轉(zhuǎn)換接頭，還是可以進(jìn)行充電的。還有一個重要的原因是，現(xiàn)在國內(nèi)很多純電動汽車，其實是無法支持真正意義上的超級充電的，也就是說，即使用了特斯拉的超級充電樁，也無法支持這么高的充電功率，甚至還有很大的安全隱患。這也是為什么超級充電技術(shù)很難在短時間內(nèi)進(jìn)行商業(yè)化的原因。小結(jié)對于特斯拉而言，專屬的充電位可以最大限度的提升用戶的充電體驗，從而助力新車銷售。同時由于充電技術(shù)的限制，即使特斯拉超級充電樁對其他品牌的電動汽車進(jìn)行開放，很多車型也是無法支持超級充電的，甚至還會有安全隱患，綜上所述，特斯拉超充樁就不會對外開放了。希望此文可以回答樓主問題。

隨著新能源汽車的數(shù)量不斷增加，對充電的需求量也越來越大，很多車企也想出了對應(yīng)的措施，其中就包括了建設(shè)超級充電樁，建設(shè)換電站以及移動充電等。而作為特斯拉汽車則選擇了超級充電樁的方式來解決電動汽車的充電問題，截止目前特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了2200多個超級充電樁。但是可惜的是特斯拉的超級充電樁只對特斯拉車型開放，并沒有向其他品牌開放。那為什么特斯拉會這樣做呢，張老師覺得還是有多方面原因的。首先，從目前的充電協(xié)議來看并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉目前使用的充電標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，所以即使特斯拉對第三方的品牌開放超級充電樁，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也是沒有辦法完成充電的。而且此前馬斯克也曾表示過特斯拉旗下的超級充電樁也是有意向?qū)Φ谌介_放的，只不過要求第三方需要安裝對應(yīng)的充電模塊同時使用特斯拉的充電協(xié)議。所以，目前像蔚來汽車小鵬汽車等品牌旗下的超級充電樁也都是只針對旗下的車型使用，大多是不對外開放的而其主要的原因就是充電標(biāo)準(zhǔn)不同。其次，超級充電樁的充電功率是一般車型無法承受的，像目前特斯拉充電樁最大功率可以達(dá)到120千瓦，而目前市面上很多車型最大支持充電功率根本達(dá)不到120千瓦這么高。那么即使排除充電接口不一充電標(biāo)準(zhǔn)不一等因素直接使用充電槍充電也會因為電流過大從而損壞充電線路或者動力電池。所以目前特斯拉不對外開放旗下的超級充電樁也是有安全方面的考慮，畢竟不是所有的電動汽車都是按照特斯拉的超級充電樁基礎(chǔ)設(shè)計的，很難保證在使用超級充電樁時的安全性能。最后，出于對自己利益的考慮特斯拉可能也是想要建立自己品牌的一個生態(tài)環(huán)境。畢竟從新車銷售到后期的充電服務(wù)都有自己的獨(dú)特之處才能保證一直處于金字塔頂端，而且也可以為消費(fèi)者帶來一定的優(yōu)越感，這也是很多車企一直想要做的。而且目前在國際上充電樁標(biāo)準(zhǔn)還沒有實現(xiàn)徹底的統(tǒng)一，如果能擴(kuò)大在充電樁行業(yè)的影響力，那么后期在制定標(biāo)準(zhǔn)的時候才會有充足的話語權(quán)，這也決定了特斯拉汽車在電動汽車行業(yè)的最終地位。張老師認(rèn)為特斯拉之所以不對外公開旗下的超級充電樁服務(wù)一方面是考慮到自身的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面也是取決于目前的充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀。不過隨著國內(nèi)對充電樁充電標(biāo)準(zhǔn)的逐漸統(tǒng)一，特斯拉方面也正在積極的解決超級充電樁的“國標(biāo)化”，相信不久之后第三方車型也可以使用特斯拉旗下的超級充電樁充電了。

特斯拉超充樁的發(fā)布，對于特斯拉的充電速度而言又得了一次提升，充電5分鐘能跑120公里，但從特斯拉超充樁的發(fā)布，在充電上面并沒有針對于其它車型開放，特斯拉超充樁為何不對其它車型開放？主要有幾個方面，首先第一個方面出現(xiàn)這種情況是由于特斯拉在充電技術(shù)和其它車型的充電技術(shù)是不同的，以特斯拉的充電技術(shù)來看，是使用技術(shù)不同導(dǎo)致充電速度不同，超充快，對于電池的過載考量也是比較大的，目前多數(shù)電動車充電率都沒辦法達(dá)到特斯拉的一半。第二個方面，就是接口的不同，根據(jù)特斯拉的充電接口而言，特斯拉制定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，與其它車型是不同的。這對于特斯拉而言也是一種技術(shù)的保護(hù)，而特斯拉辛苦創(chuàng)建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自然不會對外開放，第三個方面，就是利益方面，對于特斯拉而言擁有一定量的客戶群體，而作為企業(yè)而言自然不會輕易把這些東西公開，所以從這個方面來看，特斯拉超充樁自然也不會開放，畢竟在電動汽車競爭激烈的今天，有自己的特色和技術(shù)，才能在競爭激烈的車市當(dāng)中獲得一定的話語權(quán)和主動權(quán)。綜合來看，特斯拉超充樁沒有對其它車型開放也是基于自身的利益出發(fā)的，同時車輛的充電標(biāo)準(zhǔn)并沒完全統(tǒng)一，這也是特斯拉沒有對其它車型開放的原因。

純電動汽車廠商特斯拉相信大家都比較熟悉了，尤其是隨著入駐中國上海并量產(chǎn)之后，更是頻頻走上熱搜。其實在特斯拉旗下，除了純電動汽車之外，超充樁同樣是其代表產(chǎn)品。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前特斯拉在中國建設(shè)了約2200個超充樁，其中在2019年12月28日，首座V3超級充電樁也正式對外開放。所謂超級充電樁，就是比普通充電樁充電速度更快，可以在一定程度上縮短充電所用的時間。根據(jù)特斯拉的官方介紹，落戶上海的V3充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，相比V2超級充電樁提升一倍以上。以Model 3長續(xù)航版這臺車為例，在峰值功率狀況下，使用V3超級充電樁5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態(tài)下用戶平均充電時間約可減少50%，而這個速度也遠(yuǎn)超普通快速充電樁。不過對于其他車型來說，一般不能夠使用特斯拉的超級充電樁。而這也并不是特斯拉不向其他車型進(jìn)行開放，而是特斯拉要求需要按照現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。根據(jù)媒體報道，在特斯拉財報會議中=埃隆·馬斯克就曾表示，特斯拉超級充電站并不是一個有圍墻的花園，特斯拉仍對其他新能源汽車制造商持有開放態(tài)度，但這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。這也被認(rèn)為是特斯拉利用自己的超級充電技術(shù)，提高自己的品牌影響力和制定規(guī)則，從而受益。不過除了特斯拉之外，很多新能源車企也在開發(fā)自己的超級充電樁。比如保時捷正在配置800伏直流充電樁，可以提供350kW的電壓功率。而我國的造車新勢力小鵬汽車，也在致力于超級充電樁的研發(fā)。而我們也相信，隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，制約純電動汽車充電速度的問題將會逐步解決。