國外紛紛加碼新能源補貼，中國如何應對？

隨著近些年的不斷發展，新能源汽車越來越受到消費者的關注。以我國為例，截止到2019年6月份，新能源汽車保有量就已經達到了約344萬臺。除了我國之外，其他國家也紛紛加碼新能源汽車補貼。那么中國這時候又該如何進行應對呢？政策上持續支持我國新能源汽車發展之所以如此迅速，和政策性的支持不無關系。購買新能源汽車可以享受一定的政策補貼，這樣的話拉低了消費者的支出。再加上技術的不斷提升，所以消費者的購買熱情在不斷升溫。但是持續的補貼不利于整個行業的發展，所以我國近些年的補貼金額有所下降。不過即便如此，我國對新能源汽車的支持力度依然不減。比如說，我國的新能源汽車可以享受不限行不限號的政策優勢，用車便捷性大為提升。而且從2019年3月份新發布的補貼政策不難看出，我國加大了充電基礎設施建設的支持力度。截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和達到了約121.9萬臺。充電樁數量增加，擴大了消費者的用車規模。所以，政策上的持續支持相當重要。技術研發作為根本在新能源汽車發展的初期存在政策性補貼，主要還是因為生產成本較高導致的。所以各大車企以及動力電池生產廠商（查成交價|參配|優惠政策）應當不斷加大技術的研發來降低生產成本，從而增加市場競爭力。就目前來看，我國的動力電池生產成本已經有所下滑，其中主流的三元（查成交價|參配|優惠政策）鋰電池價格區間為已經達到了0.8-1.2元/Wh。相關產業鏈不斷完善近些年我國新能源汽車行業所取得的成就確實較高，但是相關的產業鏈依然不夠完善，而我國引進純電動汽車廠商特斯拉的目的之一就是為了完善產業鏈，而這點就像是在手機行業引入蘋果是一個道理的。在產業鏈完善之后，才能夠更好的推動行業的進步。寫在最后所以在國外紛紛加碼新能源補貼的同時，我國也要在政策支持的基礎上，加大技術研發和完善相關產業鏈。這樣的話才能夠使所生產出的車型更具有競爭力，不斷的擴大市場規模。

新能源市場目前來說是一塊比較大的蛋糕，各個國家包括新能源企業都想分得一杯，所以國外紛紛加碼新能源補貼，這個也是很正常的現象，而在他們補貼增加的同時，中國新能源汽車銷量也出現了一定的下滑。? ? ? ?所以中國作為最大的新能源汽車市場，對于這個問題，如何保持先發優勢，如何更好的平穩過渡無補貼的時代確實迫在眉睫了哈。所以就算是補貼全面退出了，但是產業政策不能完全退出的，要保證平穩的過渡。? ? ? ?我們可以從一組數字中來看一下，2018年中國新能源汽車銷量已經達125.6萬輛，約占全年汽車銷量的4.5%，從這個占比來看還是比較大，2018年中國新能源乘用車銷量達105.3萬輛，而全球也才銷售了200來萬輛，想想中國的這個市場有多大吧。? ? ? ?面對這個問題，中國需要創新新能源車的補貼與社會支持，比如要想實現汽車動力技術的變革，必須有相關部門的支持才可以，同時給予新能源車購買補貼只是政策中的一種，還可以給與購買新能源車主限免車輛稅、以及免費停車等等待遇。? ? ? ?其次就是基礎設施設備的完善上，比較充電樁、停車場等等，至少讓買了電車的人不用為充電而發愁，同時電動車的出行停放更優先等等一些條件。總結分析：其實新能源市場的發展和競爭，是一個常態化的，只有時刻保持著競爭優勢，才可以更好的長遠發展下去。

最近幾年，國家對于新能源汽車的扶持，主要集中在新能源汽車的財政補貼以及其他各項產業扶持政策上，新能源汽車補貼主要有國家和地方補貼，這些補貼基本都是補貼給新能源主機廠的，從而能夠幫助新能源主機廠更好的控制整車成本，對于消費者的補貼主要是減免購置稅，從而推動消費者選擇購買新能源車型。新能源汽車的產業扶持政策主要有新能源車型可以免費方法新能源綠牌，從而可以做到不限行和不限購，這對于一線城市，如北京，上海等城市來說，誘惑力還是非常大的。國外紛紛加碼新能源補貼，對于中國來說，大可不必自亂陣腳。通過前幾年的發展，國內新能源汽車市場已經小有成就，目前年銷量已經基本穩定在百萬輛的水平，越來越多的自主品牌都有獨立的新能源汽車事業部，如吉利新能源，廣汽新能源，比亞迪更是將主要的銷售重心都放在的新能源上。同時，充電等基礎設施的建設也慢慢跟上了，充電難得問題正在被逐步解決。當然，如果將新能源汽車市場，從政策導向轉變為市場導向是需要國家政府重點考慮得問題。后續，小編建議，國家可以繼續實施相關得產業扶持政策，包括對于相關新能源汽車產業鏈配套得上下游，也是需要出臺配套的扶持政策，如對于動力電池行業等。同時，對于新能源汽車的直接的財政補貼，可以慢慢退出，從而將這部分的財政預算用到相關的基礎設施建設中來，如終端充電站，尤其是超級快充站的建設。同時，也可以對高精尖的新能源技術設立專項的扶持基金，從而鼓勵新能源汽車產業的技術創新，包括超級快充技術，自動駕駛技術，動力電池儲能及管理技術，遠程OTA升級技術等。小結國外紛紛加碼新能源汽車補貼，更加可以證明未來新能源汽車的發展方向，所以我國更應該堅定新能源汽車的發展路徑。后續國家應該穩住相關的產業扶持政策，同時，慢慢退出相關的財政補貼，但可以對充電等基礎設施建設以及相關的新能源汽車產業技術創新給與補貼。希望此文可以回答樓主問題。