豐田卡羅拉燃油系統開環故障是什么故障

1。電控系統中，控制單元（查成交價|參配|優惠政策）對各個傳感器，執行器，線路和控制單元本身進行自我檢查，并將檢查到的故障以代碼的形式儲存起來供檢修人員調讀。

閉環>由于技術的進步、氧傳感器的使用和計算機化發動機管理系統的綜合能力，可以實現發動機的閉環控制。閉環是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器告訴計算機混合氣的空燃比情況。計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：1)。這一調整經常會超過一點理論值。氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比永遠也不會偏離14．7：1。一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。閉環是最有效的運行方式。計算機應盡可能按閉環控制編程。但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：①氧傳感器必須達到工作溫度(約315℃)。②發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)。③發動機起動后，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。開環>在空燃比不適合的時候，用開環控制，如暖機過程或節氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的輸入信息有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發出的關于空燃比命令是否能得到預想的運行工況。由于開環的這種弱點，計算機應盡快把系統轉入閉環，并盡可能留在閉環運行模式。當然系統的故障會使它無法進入閉環，或不得不退出閉環。某些機械問題可能使系統重復地脫離閉環。假定一輛車在短時間內記錄了一系列的氧傳感器故障。這一問題經常由于以下原因造成：氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的硅樹脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”；也有可能是來自燒壞軟管、老式硅樹脂基氣缸墊或其他污物凝結在氧傳感器的大氣側，造成氧傳感器中毒，從而系統脫離閉環。

該車通過檢測，故障碼顯示說燃油系統過濃，說明汽車燃燒不充分，混合比不良。出現這種故障的原因是缸內氧氣(空氣)以及進氣壓力不足，導致缸內燃油沒有充分燃燒。建議檢查火花塞是否完好，進氣壓力夠不夠(進氣歧管壓力傳感器參數)，節氣門是否干凈，三元催化器有沒有堵塞。